很多人認為城市代步型汽車沒有必要選擇四驅車或後驅車，正常代步前驅足矣。然而存在這種觀點的用戶至少99%是沒有四驅車駕駛經歷的，四輪驅動系統的魅力不單純是用以提升通過能力——四驅轎車會拿去越野嗎？——承載式籠式車身的SUV可以越野嗎？很顯然這些車只能以鋪裝路面通勤為主，那麼四驅的作用自然也就不是用來提升通過能力，會是什麼？

FF升級4×4

FF指前輪驅動汽車，主流的中低端轎車與SUV都採用這種驅動系統。而普及的原因並不是FF在操控與性能體現方面有任何優勢，而是使用的小體積變速箱與傳動系統，簡化了的分動系統可以大大降低製造成本。其次則是這些零部件的減重實行了整備質量的下降，重量的下降可以實現油耗1~2L/100km的降低（大部分同平臺前驅與四驅車油耗差為1L左右）。

上述內容是FF的優點，其缺點比優點更多：其一為發動機變速箱轉向機等笨重的總成都集中在車頭，前輪既要負責驅動又要在很大的垂直壓力下控制轉向，這會造成方向盤指向感的模糊（俗稱操控感差），同時前輪的磨損也會比後輪誇張。其二為車頭位置太重而車尾過輕，前輪的垂直壓力遠遠大於後輪等於後輪抓地力遠遠小於前輪，那麼車輛在高速過彎或者溼滑路面轉彎時，橫向作用力則很容易造成後輪側滑失控（俗稱甩尾但高速甩尾很可怕）。

FF平臺是汽車驅動系統中等級最低的平臺，但在節油簡配的行業發展方向中又不得不使用，那麼唯一能一定程度改變其缺點的方式則是升級四輪驅動。通過橫置變速箱與取力器連接縱置傳動軸，通過後橋分動系統使後輪具備驅動力。這種升級能一定程度的增加車尾的重量以增加後輪抓地力，同時後輪從“從動輪”升級為有動力輸出的車輪，其運轉時主動輸出的功率也能夠一定程度克服橫向作用力，所以FF平臺的4×4系統會大幅提升車輛的失控極限，這也是中端及更高的等級的汽車總會有橫置四驅系統的原因。

FR與4×4

FR指前置後驅系統，發動機仍舊佈局在車頭但飛輪（動力輸出端）90°垂直於後橋，變速箱也從小小的橫置機型升級為碩大的縱置機型，通過傳動軸與分動系統實現發動機驅動後輪運轉。這種結構的優點是FF不能媲美的，因為這套系統有效的均衡了前後車重，一些優秀的後驅車是可以做到前後50:50黃金比例的。前輪只負責轉向指向感也會更清晰，前後抓地力相當則能夠大幅提升失控極限；且車輛在急加速或爬坡時重心會後移，後輪得到的壓力更大則轉動時的動力損耗會更小。

後輪驅動的汽車有其獨特的駕駛魅力，不過還是以轎車為主才能體現出理想的操控。而重心偏高的SUV/ORV/MPV三大車型則適合縱置四驅系統，笨重的車身會影響車輛的操控極限，那麼在均衡FR平臺的基礎上通過分動箱實現前輪的主動驅動，以前輪拉後輪推的狀態運轉則能更加穩定。FR平臺的四驅體驗優於FF橫置四驅，但對於非極限操控的轎車或SUV，製造成本更低的FF平臺四驅也算足夠用了。

總結：驅動系統的駕駛感受排名為縱置四驅＞橫置四驅＞後輪驅動＞前輪驅動，主流的中低端汽車如能夠選擇橫置四驅系統的話，同價位沒有任何理由選擇前驅車代步車。兩種車型的差異只有直觀的駕駛才能感受到，如果想要自己找答案的話，建議以短租的方式嘗試不同車輛，最終的答案會重合本文的分析。

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