2019年已經悄然過去，汽車各細分市場的銷量也已出爐。縱觀整個2019年的中國汽車市場，雖然車市“寒冬”讓整體銷量沒有明顯提升的痕跡，但總有一些品質過硬、熱度不減的車型，依舊能在車市中大放異彩。如今各級別的冠軍車型也已經確定，它們各自憑藉著自身的獨特賣點，收穫了眾多消費者的認可。那麼，今天我們就來“盤一盤”各個級別中表現最好的車型。
小型車銷冠：本田飛度
2019年銷量：110380輛
依稀記得知乎有這麼一種回答，“買車不管你多少預算，我統統都推薦它。”在知乎網友的口中，它有著可愛的外表，但只要稍加改裝，就可以“秒殺”一眾超跑，馬路上處處流傳著它的傳說。沒錯，它就是傳說中的平民“超跑”——俗稱GK5的現款本田飛度。
毫無疑問，如今在售的第三代飛度是中國汽車市場最成功的一代。別看如此嬌小的車身，它的內部空間卻一點都不小。得益於本田“MM（乘員空間更大化，機械空間更小化）理念”的加持，使其可以實現A級車的空間體驗。
而發動機就不用多講了，大家都知道，“買發動機送車”的飛度可以說同級別完全碾壓對手。動力好、油耗低、可靠性佳、實用性強......飛度這車的優點，著實不少。優秀的口碑讓飛度成為了小型車領域的領頭羊，更重要的是，它還有著超高的保值率。
值得一提的是，這款2019年銷量排名第一的小型車只滿足“國五”排放標準，在“國六”實施的後幾個月中，飛度可謂“無車可買”。即便這樣，飛度仍然交出了全年銷量110380輛的成績，也是唯一一款銷量超過10萬輛的小型車。
緊湊型車銷冠：大眾朗逸
2019年銷量：526291輛
在緊湊型轎車市場中，朗逸在近幾年的熱銷足以證明大眾在國內消費者心中的地位。畢竟這個級別裡，說是高手如雲也毫不為過。
作為大眾專為國內市場研發的車型，朗逸單從外觀上來說就十分符合國人的審美。雖然設計談不上漂亮，平臺也不新，甚至是有些老舊，網上被人調侃的段子也不少，但就是這樣一款看似平淡無奇的車卻是一臺不折不扣的“神車”。
國內消費者買車，大多數還停留在第一臺家庭用車階段。所以，後排空間表現也決定了一款車能否滿足全家人的需要。而“看起來”後排寬敞的朗逸，也正好切中了很多消費者的需求。懂國人者，非大眾莫屬。
在國內摸爬滾打了20多年，大眾自然深諳國內消費者的購車觀念。還算不錯的產品力把控外加深入人心的品牌影響力，也使得大眾的車在國內被貼上了一個“買了就錯不了”的標籤。再加上終端的“鉅額“優惠，讓消費者只要花費10萬元左右就能買到一款有面子還省油的合資轎車，如此看來，朗逸不暢銷才怪。
朗逸的銷量有多誇張呢？就2019年的銷量成績來看，平均算下來，朗逸每分鐘就可以賣出一輛。
中型車銷冠：本田雅閣
2019年銷量：223706輛
作為本田旗下的一款全球車型，雅閣進入中國市場已經有20年時間了，也一直被稱為中型車的標杆。經濟省油、好開省心和維修保養費用低、故障率低等等，一直是雅閣良好口碑的保證。第十代雅閣上市後也繼續展現出了生機與活力，而這個領域裡的競爭同樣是無比激烈。
大號“思域”的外觀，讓它一改之前中庸的設計，擁有了一款四門轎跑的既視感。不得不說，這樣的設計很討年輕消費者的喜歡。雖然一定程度上受到本田L15系列1.5T版本發動機機油門的影響，但依然擋不住消費者對雅閣的購買熱情。
其實，同為日系的凱美瑞、天籟都有著不錯的產品力，而德系的邁騰和帕薩特兩兄弟也在一旁虎視眈眈，況且十代雅閣也算不上一款完美的車，但卻有著眾多吸引人的點，例如相對實惠的價格。
第十代雅閣燃油版車型提供230TURBO、260TURBO兩個版本，共6款車型，售價區間為16.98萬-22.98萬元。這一售價區間與同為日系中型車的凱美瑞相比，起售價低了足足1萬元。
當然，凱美瑞的銷量同樣不錯。進入中國市場多年的雅閣和凱美瑞等車型，所積累的口碑影響力和其較高的二手車保值率，是同級別其它車型無法比擬的。而這種由產品力積累出來的優勢，也是雅閣和凱美瑞在競爭激烈的中型車市場一直暢銷的原因。
中大型車銷冠：奔馳E級
2019年銷量：157504輛
說實在話，來到這個級別，靠的就不僅僅是產品力了。一款豪華中大型行政級轎車，搭載1.5T發動機，售價超過42萬，竟然成了2019年國內中大型轎車市場的銷冠，這足以說明三叉星車標的吸引力之大。
雖然奔馳去年過得不算太平，斷軸、維權、召回，一波接著一波，但奔馳畢竟是奔馳，在豪華品牌中的影響力絕對數一數二。作為針對中國市場研發而來的奔馳E級長軸距版，也成功找到了國內高端客戶個性化需求的突破口。
5065mm的車身長度，外加比標準軸距車型長了140mm從而達到3079mm的車身軸距，讓這一代E級擁有了前輩S級的既視感。源自梅賽德斯-邁巴赫S級轎車的後排私密三角窗設計，加上後排整體式豪華中央扶手和豪華型頭枕，給予了消費者百萬級車型才能營造出來的頭等艙般的尊貴體驗。不得不說，奔馳對中大型豪華車的理解又提升到了一個新的高度。
小型SUV銷冠：寶駿510
2019年銷量：158201輛
來到小型SUV級別，寶駿510擠掉本田XR-V、吉利繽越奪冠。寶駿510在2019年全年銷量為158201輛，但相比同期下跌超4成。要知道，寶駿510巔峰時期的銷量一度能和哈弗H6相抗衡，但隨著消費升級，它已經很難滿足更多年輕消費者的需求。
精準的定價與定位讓寶駿510避開了大部分小型SUV的競爭，而出色的產品實力更是助其戴上了小型SUV銷量的“皇冠”。憑藉著不錯的顏值、較高的實用性和性價比，寶駿510迎合了一批低預算消費群體的需求，並且在產品的做工、用料上也成為同級別中較高性價比和代表。
不難看出，寶駿510的最大優勢仍是性價比。對於那些預算有限的消費者而言，寶駿510基本能給到同價位最好的做工、配置和實用性。
緊湊型SUV銷冠：哈弗H6
2019年銷量：386405輛
“神車”是介紹哈弗H6的最佳開場詞，不過這裡的“神”不是為了烘托哈弗H6的銷量，而是它伴隨了過去近十年中國汽車市場的高速發展和國人用車需求的變革。誇張點來說，哈弗H6就好比中國的“甲殼蟲”或者“福特T型車”。
哈弗H6的成功，離不開的是不斷地調整、提升緊跟年輕消費者審美趨勢的設計。精準把握國人審美喜好的外觀設計，也讓自主品牌開始擺脫了“抄襲”的帽子。相比同價位的車型，哈弗H6又一直保持著配置豐富的傳統，本土化作戰讓其在價格上具有天然的優勢，性價比突出。
也許預算在15萬以上的消費者並不會去考慮它，但哈弗H6正是抓住了8萬-13萬元的用戶群體，對自己的定位十分精準。消費者願意為哈弗H6掏錢，也證明它實力不俗。對於中國品牌來說，哈弗H6的成功也算是一種認可和驕傲。
中型SUV銷冠：大眾途觀L
2019年銷量：217784輛
途觀L在這一級別中穩穩坐上了中型SUV銷量年度冠軍的寶座，當然也要感謝老途觀做出的巨大貢獻。要知道，上一代車型途觀還是一款緊湊型SUV，到了這一代的途觀L，已經是在跨級別“搶飯碗”了。途觀L繼承了途觀的市場口碑，也算是產品定位和品牌的共同勝利。
這是一款沒有太多槽點的產品，途觀L提供了1.4T和2.0T動力系統，性能出色的同時也兼顧了燃油經濟性，並且空間充足夠用，底盤調校也能照顧到車上每一個座位的乘客。就是這種遵循“木桶理論”的出色產品力，造就了途觀L的銷量神話，以合資車的身份登頂2019年中型SUV銷量冠軍。
除了途觀L奪冠，中型SUV銷量榜中還有一個新面孔探嶽。作為後來者，探嶽能夠在2019年取得179428輛的銷量成績，可以看出其與途觀L在產品的差異化上做的是非常成功的。兩款車差異的不只有設計，還有配置與定位。探嶽相較途觀L會年輕不少，而這位自家競爭對手的能量同樣不可小覷。
中大型SUV銷冠：大眾途昂
2019年銷量：84003輛
作為上汽大眾旗下的中大型SUV，在馬自達CX-8、別克昂科旗還沒有到來之前，合資SUV市場上，途昂是為數不多可選擇的中大型SUV之一。
大氣硬朗的外形、寬敞舒適的內部空間、7座的座椅佈局、豐富的舒適性配置，再加上大眾的品牌光環加持，這些都是促成途昂成功的因素，它也是中大型SUV市場上唯一一款銷量突破8萬臺的SUV。
面對途昂的持續熱銷，不少品牌開始對該級別市場虎視眈眈，無論合資還是豪華品牌都已躍躍欲試。例如剛剛亮相工信部的國產長安福特探險者以及雪佛蘭開拓者等，對於大眾途昂這個久經沙場的老將，都將發起挑戰。
MPV銷冠：五菱宏光
2019年銷量：374878輛
對於五菱宏光來說，並不能算是一款真正意義上的微面，因為官方給它的定位是一臺五門七座MPV。所以，五菱宏光毫無懸念地成為2019年國內MPV市場的銷量冠軍，一年超過37萬輛的成績，也足以將一眾對手遠遠甩在身後。
作為一臺偏向工具車屬性的車型，五菱宏光的單月銷量曾多次超過8萬臺，而日常月銷量也會維持在3萬-5萬臺左右。具備微面載貨屬性的基礎上，五菱宏光還可以提供一個相對舒適的乘坐體驗。縱使它駕駛品質差、內飾做工廉價，也阻止不了其實用、實惠、耐用的第一印象。
如今五菱宏光又推出了全新的PLUS版車型，不光在尺寸上得到了大幅提升，而且動力、駕駛質感等多方面都得到了提升。但這款車型上市後，消費者好像並不買單。也許便宜能裝且大街小巷隨處可見的五菱宏光，已經成為了一種獨特的汽車文化。
寫在最後
如今這場疫情過後，應該會迎來各個車企發力推出新品的一波小高潮。更多的新車型、換代車型與改款車型的推出，都會給消費者提供更多、更豐富的購車選擇，同時也將會為各自的細分市場注入大量的“新鮮血液”。到了明年的這個時候，今天盤點的這些車型還能否繼續捍衛自己的冠軍寶座，讓我們一起拭目以待。
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