車型，優缺點深度盤點！

今天，讓我們撇開品牌層面的差異，當一個自由自在的“地域噴”

相信大家都思考過這樣一個問題：

“為什麼絕大多數人都選擇了德系or日系車？”

答：還不是為了把那十幾二十來萬花得有面兒嗎？

（潛臺詞：雖然我知道同樣的錢可以買到配置豐富更多的自主品牌車型，但是！車標，還是德/日的開出去“比較高級”！）

答：開久了，還是德/日系省心啊！

（潛臺詞：穩定，當然還是德/日系！開久了也沒什麼大毛病。）

“大眾車穩定？你是想學修車吧？”——相信看到上面一個答案，很多槓精都要跑出來質疑大眾了，雖然大眾經歷了“斷軸門”、熄火門、漏油門等事件，讓人覺得其質量大不如前，但真是如此嗎？我們來擺事實講道理：

根據全球知名評測機構J.D.Power 2018年度的汽車可靠性研究報告中的汽車品牌排行，日系（藍色框出）可靠性靠前，其次就是德系（紅色框出），再是美系（黃色框出）。有意思的是，高於行業平均水平的依次是雷克薩斯、保時捷、別克、英菲尼迪、起亞、雪佛蘭、現代、寶馬、豐田、林肯、日產、本田和奧迪，剩下的品牌全都低於行業平均值。

而到了我們國內，汽車之家也做過這樣的質量評價：

可以看到，日系處於前列，德系次之，其中大眾和奔馳確實脫了德系的後腿，美系中除了福特靠後，別克和凱迪拉克還是做得比較好的。而在美國低於行業內平均水平的沃爾沃和馬自達竟然排到了咱們國內第一和第三，在美國倒數的凱迪拉克到了國內第三，美國處於前列的寶馬在國內名次不算好（不排除華晨國產的部分因素），但大眾和奔馳在美國和在中國的表現都一樣地……不如意。

有意思的是，汽車之家的榜單隻展示行業平均表現以上的數據（可能是怕得罪品牌？），而平均表現以上的竟有那麼多品牌……好了，這不是今天的重點，還是把目光移回日德美法系車型的“個性探討”上來……

德系車是否沒有過去那樣讓人省心，答案是必然的。

畢竟大眾單個品牌的的市場佔有率就擺在那兒，很容易讓人直接聯想到德系車昔日可靠的優勢不再，很難藉以寶馬和奧迪來扛大旗。所以今天算是解謎了，在德日美法系之中，現如今的德系車並沒有可靠性優勢這一說，除非日系不在這個局裡玩兒了。

好了，那麼——

德系優勢是什麼？

首先，當然是在國內市場受到高度的認可，所以德系的產品佈局我們能看到做得非常全面，讓消費者可以在任何價位中都找到一臺合適的德系車來選購。可以說是把路都走光，讓其他國家沒法兒撿剩。

大眾現任CEO Herbert Diess

其次，德系在這個局裡負責引領潮流，簡直是汽車圈內的時尚前沿。瞬間讓路上除了日美法以外的車都變成Zara，各種集德系之大成的“快時尚”（我並不是說這不好，王菲不也是從模仿小紅莓主唱開始的嗎？關鍵是能不能從模仿的過程中找到自己）。

再者，技術先進。德系車在技術方面比較大方了，新研發的技術都會及時更新到新車上。比如主被動安全技術的應用、人機工程學設計和多媒體技術開發等等，讓自己內外兼修，德藝雙馨。當然，是因為德國乃汽車發源地，所以德國人理所當然對這項“國學”精益求精，追求最尖端的技術和頂尖科技，當然，更多的還是在機械部分（日系車則更多的在電器部分，下面會說）。

再接下來就是品質感了，德系內飾也相對大部分人認知的美/日系車型要做得精細，不會很“豪邁”，也很少偷工減料（美/日系：你說誰呢？，解釋一下，美國人粗獷、豪邁的個性似乎影響到了汽車內飾的細節做工，比如很多人都吐槽福特的內飾實在草率，但是這一情況也在逐步得到優化；日系車則是為了優化成本，會在不少你看不到的地方省去些材料是大家都知道的事兒，比如車門和底盤的隔音材料，內包附件等地方偷工減料，從而日系很多都胎噪、風噪大……）。

然後是很重要的安全性，因為歐洲尤其是德國有嚴苛的碰撞測試標準，也有世界上最嚴格的一套安全測試標準。所以德國人可以為了安全而不惜成本，比如還有碰撞變形吸能技術來提升安全性。不過說到安全性，美國車用料足，也在嚴重撞擊過程中能夠做到很好的保護作用。

行駛品質，比起日系大多給人底盤松散的感受，德系在這方面的優勢是毋庸置疑的，這裡還是要講個歷史因素，就是德國交通中山路和高速公路居多，大多不會明確限速，所以德系的加速性能是德日美法系中整體感受更突出的，同時重視機械方面的調校，做到了在加速過程中的穩定。沒錯，這裡指的行駛品質就是性能和穩定性，讓人覺得德系是個值得信賴的老夥計。

耐用。雖然上面給大家“闢謠”了德系的可靠性，但並不影響德系自身機械方面的優勢帶來了機械方面耐用的特點。日系也很耐用，電器很耐用……

以上就是德系的優勢，光說優勢不說缺點是耍流氓，所以：

德系的缺點是？

同一張前臉，同一個夢想。外觀套娃，內飾商務。

同級別、同配置自帶“德系溢價”。畢竟德國品牌的品牌力都是很厲害的，血統在那兒，對吧。

小改年年有，大改等好久。

零部件全球採購，不同市場，車型內部不同。

不吹不黑，日系優勢有哪些？

細數日系優勢前，先來擺個事實……

2017年諸多汽車集團之中，最強營收是日本的豐田（2547億美金），德國的大眾（2403億美金）次之，營收看起來相差不多，但豐田的利潤達到了168.99億，大眾卻只有可憐巴巴的59.37億元，差一點就被triple了……

這說明了什麼，說明還是豐田會控制成本？怎麼感覺這不是什麼好話

……

控制成本是每一個車企都在做的事兒，不丟人也不需要遮掩。而豐田的控制成本是極致的，別誤會，不是就給這個車的用料精打細算而已，太low。

我要說的是，豐田的零部件體系是非常完整的，很大程度上部件都做到了自產自銷（比如愛信、電裝都是豐田的，豐田的座椅也來自於豐田的“老本行”——豐田紡織）這

你還要知道的是，豐田對供應商的把控力也是極致的，豐田的供應商“每兩個月就要召開一次常規會議，並且每月或每兩個月還要召開一次專題委員會。前者讓各供應商高層得以分享供應商網絡內關於生產計劃、方針政策以及市場趨勢等方面的顯性知識。後者則使得各成員在成本、質量、安全性以及社會活動等四個方面進行更加頻繁的互動，令網絡內的所有成員都獲益”——摘自豐田供應商管理。

就好比你跟這個人合作，不只是單向的你織布，送去他那兒給他做衣服，結束了。而是他會和你分享市面上的先進技術和理念，來幫助你提高你自身的能力（包括生產力、技術等等等等），這一點非常重要，是長久合作的重要基礎。

擺完事實了，那麼來講道理——日系的優勢：

日系價格親民。成本控制不光有利於企業，同時也有利於消費者，這點毋庸置疑。

日系養車便利。上面我們說了，德系小改年年有，大改等好久。而日系則是不會頻繁小改，會“暗中觀察”市場的動向蓄蓄蓄蓄勢待發……這也跟日本人保守的個性有關。這有沒有好處？一個零部件或某一代號的產品使用週期長，後續養車就不會出現零部件斷貨、難找這一困難（沒錯，德系這方面就差點了……），省時省心，且單一零部件產量越大成本越低，消費者拿到的價格也就越低。

油耗低。這一點不用說了吧，日系整體油耗低，這來自於島國物質匱乏，所有議題，都以節能為先，石油也是一樣。

可靠性強。上面已經說過了，日系的可靠性強是有事實數據可為依據的。再說一點，就是日本人保守，會更謹慎地在車型上用新技術。這個行為方式也是有缺點的，比如豐田普銳斯過去一直是最暢銷的混動車，但現在豐田丟掉了電動車市場中領導者的地位，還是太保守，就拿中國市場來說，如此多的互聯網企業進入電動車領域，拼的還是時間。未來日系一直以保守態度穩住市場份額，已經不再能“一招鮮”了。

低端市場中的高級貨。同時你也會發現，日系在低端市場……說低端有些對不起日系，就說15萬以下的家庭用車選擇吧，日系完全優於德系，不管是價格還是質量，還是養車成本。但隨著價格越來越高，可能日系的這些優勢就不是最最能夠戳中消費者的內心了，就好比你選一臺15萬以上，20萬以內的德系，而不選日系，一定還是看重德系的品牌溢價。

再往上走，奧迪、奔馳和保時捷此類德系豪華品牌，就不是日系拿雷克薩斯出來就能撼動它們在消費者心目中的地位的了。

最後，再插一段。

去年年中，豐田集團的市值是2140億美金，約是特斯拉的4倍，大眾集團（1017億美金）的2倍之多。而在去年年底，豐田集團率先公佈了年度財報，預計2018全年銷量將達到1055萬輛，相比2017年提升2%。

大家可能會覺得，豐田這種日系出身，超高盈利的秘訣就是在於各種節省？其實不是，人家在研發和設備投資方面的投入一點都不小氣，還很大方，只在成本削減的力度上，有著日本人對資源稀缺的深深恐慌……

豐田CEO豐田章男

日系缺點

車皮薄，不安全。完全將鐵皮厚度和安全性作聯想，是極不嚴瑾的……但是，的確會在碰撞中比鐵皮厚的要受損更多是無可厚非的。

看到這兒的人，真的是本馬力的真愛……因為我自己都寫得沒耐心了。

所以，美系和法系這兩個相對市場佔有率較低的，咱們一塊兒聊優缺點：

說到美系和法系，其實在我看來，會選擇他們的人更高級，因為他們不想從眾，有個性和自己的購車態度，所以才能夠看到這二位的美——個性化選擇的代表。

但不可否認的是，從整體實力考慮，美系和法系肯定不如日系和德繫了。

比如美系空間大，且用料豪放，所以舒適性很好，高速穩定性也就更好。但是呢，美系不該省的和該省的，都不省，所以也就車身偏重，導致美系油耗一直偏高。

德系重機械的極致，日系重性價比的極致，法系重設計的極致，而要讓我立刻說出美系重什麼……我只能說重車身？還是偏情懷吧，美國車給人送去一些“美國夢”的嚮往？說得有些懸乎，但我覺得美系的確給人一種自由的態度，豪放不羈，這是其他三個系都沒有的。

美式的大皮卡、大越野車、SUV和一些肌肉改裝，都是美系的自由、豪放的體現，只是在國內……我們看不到它們實實在在“在路上”罷了……

再來說法系，做工、技術和品質方面其實都很不錯，行駛質感和操控方面，甚至一點也不輸德系車，配置也夠豐富，操控性也好。但是反人類的“法系浪漫”讓很多人都……

方向盤中心不隨著方向盤轉、雙A柱設計、啟動鍵左置……

還有技術，如果能把法系設計創新的一半兒，用到技術創新上，法系早就成功多了……

對了，最後還要說車主反饋的故障率，法系沒有做到及時去響應，從而逐漸蔓延到大眾的心目中，法系故障率高，這是比較要命的……但沒事兒，德繫有“多門”事件、日系有供應商不靠譜事件，這不還很穩嗎？可是，人家的群眾基礎擺在那兒呢，哥！

好了，最後，本馬力設置了個小彩蛋：

中系！

我發現其實德日美法系都被大家聊爛了，但中系卻很少有人歸類總結，最多的就是配置豐富同時穩定性差故障率高。這或許是因為我們國家汽車行業還在一個比較初級的階段，大多數還在模仿階段。

但有一點我覺得可圈可點的是——中系的配置堆砌。

我在講德系、日系的時候，都沒有提及配置方面，因為二者在各自的面向市場中，都自帶品牌溢價。而中系的誕生，主要打的就是這個點，配置齊全，性價比高。因為要拿發動機、底盤和變速箱三大件來比，中系已經輸在起跑線上。有些品牌直接藉助砸錢換技術、高薪挖人才以及合作、入股和收購等方式，就能更直接獲取成熟的技術，這些已經是最佳的方式來消除消費者的疑心了，自己一板一眼地去研發，樂觀點說還是背後的事兒，無法放在目前市場上的產品中，來和德日美法搶佔市場。

配置堆砌，相對簡單，也意外地效果不錯。

我身邊的朋友就有過這種糾結，買日系車吧，配置太少了噪音大，而某自主品牌配置堆得美滋滋，用料也夠狠。可見，其實中系在穩定性上多花功夫，注意品控，關注車主反饋，配置優勢所帶來的高性價比還是很容易被這個消費升級的市場來買單的。

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