說起超跑，相信很多小夥伴們都會想到它們炸裂的外觀、深不可測的性能、震耳欲聾的排氣聲浪以及強勁有力的大排量發動機。可由於眾所周知的原因，車企們對製造大排量超跑的熱情逐漸退卻，轉投研發高效環保的小排量混動超跑，比如像是1.5T三缸的寶馬i8這種。不過i8可不是Downsizing的始作俑者，其實歷史上還是有挺多“小排量”的超跑，現在我們不妨來看看是哪些吧~
1.法拉利F40
法拉利F40可謂是躍馬迷們心中信仰一般的存在了，作為90年代初的世界旗艦超跑之一，它是當時法拉利推向民用市場最快的產品，最高極速在324km/h，同時也是法拉利創始人恩佐·法拉利參與完成的最後一部法拉利作品。
F40上搭載的2.9L高增壓型的V8發動機實際上是法拉利參加Group B賽事的“遺物”，雖然它迸發出的476hp馬力能讓一部僅重1,100kg的F40快到沒朋友，但是在那個大排量猛獸橫行的年代，2.9升這個數值確實是有點小了。不過能在這個這個排量下做出這麼暴力的馬力輸出，法拉利在造車技藝上確實是有那兩把刷子。
2.保時捷959
保時捷自誕生起到90年代末都是被認為是技術含量最高的合法街車，也是全世界第一輛搭載有全輪驅動的高性能合法民用車型，並且這套四驅系統還被後來的GTR R32當作模仿對象。
959作為參加Group B賽事而開發的原型車，它搭載了一臺和法拉利F40排量相同的2.9L水平對置六缸發動機，能迸發出444匹馬力，在神乎其神的PSK四輪驅動系統和0.31風阻的加持下，959能一路飆到317km/h，且百公里加速只需3.7秒，200km加速13.0秒，這個1985年的成績能讓很多跑車如今都汗顏。
雖然在諸多原因的影響下，959沒能在Group B賽事上披荊斬棘，不過後來的達喀爾拉力賽取得了包攬冠亞軍的優異成績，並且在穿越撒哈拉沙漠時它的平均車速達到了驚人的242km/h，這樣的成績至今沒人能打破！而作為車主的蓋茨曾經這樣評價保時捷959：“它是唯一能讓我感到速度快感的機器，我希望能一輩子都駕駛著它。”
3.捷豹C-X75
渦輪+機械雙增壓的1.6升四缸發動機，這套動力配方咋一聽去上是否有點大眾的味道？ 不過把它壓榨出507匹馬力，放進一臺後軸各都配備電驅單元的超跑中，使之綜合輸出900匹馬力，試問哪個國家會嘗試推行這麼膽大包天的野心大計呢？答對了，正是英國，更準確地說是捷豹C-X75。
可惜歷經一波三折，這款堪稱完美結合低油耗/高性能/免除高額排量稅三大特徵的捷豹概念跑車C-X75還是沒能逃過夭折的命運。不過雖然C-X75已經夭折，但它的精神還在——這套強大的混合動力系統將被繼續研發下去。在C-X75身上，至今已產生的超過100項專利，這將是捷豹未來汽車生產造詣的重要技術支撐。
4.阿爾法羅密歐4C
作為目前阿爾法羅密歐旗下唯一的跑車，4C 作為阿爾法羅密歐復興計劃當中的重要一員。雖然作為一臺入門級跑車，但它採用了同級別當中難得一見的中置引擎佈局和碳纖維單體車身，並且在輕量化上大幅削減重量，使得車重僅為895kg。
4C雖然只是搭載了一臺最大240匹馬力的1.75LTBi渦輪增壓四缸發動機，但在這極輕車身重量下4C的0-100km/h加速僅需4.5秒，並且它還能提供無與倫比的駕駛感受，總結就是：它是一臺讓人一開就愛上的絕美作品。
可惜的是，由於阿爾法·羅密歐決定把精力轉而開發更加具有利潤的緊湊型SUV和小型SUV的原因，4C也已經悄悄地於8月正式停產，並且不會推出繼任產品。
寫在最後
以上4款超跑無一不是駕駛者的利器，而其獨特的魅力也讓車迷們為之傾倒。而像是F40和959這樣的經典傳奇車型，很多人更是不惜花費重金也要將它們拿下。好嘞，這次的“小排量”跑車盤點就到此介紹咯，不知道各位觀眾老爺更喜歡哪一款呢？歡迎在下方留言評論哦~
閱讀更多 蝸牛車志 的文章
