近期一則工信部新車申報信息中顯示，通用旗下的別克英朗和雪佛蘭科魯澤車型，將新增型號為L2B的1.5L直列四缸發動機版本。或許對於其他品牌而言，這則信息並無什麼爭議或關注點，但對於押注三缸發動機的通用來說，稱得上是一次大動作。
無論是英朗抑或科魯澤都是各自品牌當下炙手可熱的產品，也是通用在華銷量的重要支撐。由於此前車型的換代，將原有的四缸發動機替換為全新的1.0T/1.3T小排量三缸增壓發動機，引起不小的市場爭議，也一定程度影響了車型的市場表現。
除了這兩款車型外，通用在華採取了非常迅猛的三缸發動機推進計劃，旗下的別克和雪佛蘭多款車型在短時間都換裝全新的小排量三缸發動機。而如今，除了英朗和科魯澤被爆出新增四缸發動機版本外，據悉通用或將計劃為旗下的別克英朗和昂科拉GX新增四缸發動機版本。
如此看來，是否意味著通用自我否定三缸發動機？其初期為何又大力推進三缸機型？其它採用三缸機型的品牌又是否有新增四缸的“動作”？
新增四缸版本，旨在豐富選項，非三缸機宿命到來。
新增四缸發動機版本車型絕非通用的自我否定，而是為消費者提供更豐富的動力選項。通用旗下的這款L2B型發動機並非新型動力，其在包括別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等多個品牌的車型都有搭載，技術相當成熟，可簡單地視作為通用版本的“EA211”，而今，該動力已滿足國六排放標準。由於新機型的動力參數略遜於通用目前的三缸增壓發動機，因此有望能進一步降低車型的售價門檻。
通用之所以大力推進包括第八代ECOTEC系列在內的三缸發動機，是為了更好地滿足史上最嚴的國六排放標準。有別於其它品牌，通用第八代ECOTEC系列是基於正向研發打造的，且動力表現更優秀。新機型的落地必須大面積地鋪開，應用於更多的車型上，才能快速有效地收回研發成本。因此，也不難理解為何通用旗下大多數車型都採用了三缸發動機。
多品牌將推四缸版本，三缸/四缸將同場競技分高下
實際上，由於目前消費者對三缸發動機的認可度較低，不少品牌也開始新增四缸發動機版本供消費者選擇。除了別克和雪佛蘭，吉利也有意為繽越新增1.4T四缸發動機的動力選項，而這款1.4T發動機也是吉利品牌的王牌機型，曾在品牌旗下多款產品應用過。
另一方面，上一代代號為F30/F35的寶馬3系，所搭載的B38B15C三缸1.5T發動機也被替換。因此，在全新代號為G20的寶馬3繫上最低的動力版本為2.0T三缸發動機，此前的三缸動力並無出現。
三缸發動機在東風本田和廣汽本田上有著不一樣的市場待遇。東風本田思域所搭載型號為P10A1的1.0T三缸發動機市場認可度遠不及1.5T四缸動力。
而全系搭載型號為P10A3 1.0T三缸發動機的廣汽本田凌派卻備受市場青睞，甚至可將凌派視作最暢銷的三缸車型。不過，廣汽本田也將在今年內為凌派新增一款基於1.5L四缸發動機打造的i-MMD混動系統版本。
三缸發動機在目前的汽車市場上，仍屬於一個較為敏感的話題，對其看法呈兩極分化現象。搭載三缸機的車型是否該買？三缸機是否抖動？三缸機是否耐用？這些問題都令消費者在購車時產生不小的疑慮，也因為兩極分化的觀點，致使三缸發動機的市場表現不如車企預期。
而今，一些品牌除了三缸機型，還推出了四缸機型的版本，為消費者提供更豐富的選項，避免了許多爭議，這種做法或許會是個不錯的權宜之計。
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