在國家排放新政策推行以節能減排為主導方向的背景下，包括寶馬、吉利、本田、通用等車企在內，都陸續研發繼而推出搭載三缸機的車型，以此在迎合排放政策，在節能減排的問題上作為解決方案之一。經過很長一段時間的推行，有取得一定的效果，但大範圍的普及的想法卻沒能實現，相當一部分消費者認為，三缸機存在著較大弊端，相較之下還是會選擇四缸機。
此前，通用宣佈：在國內大力推行搭載三缸機的車型增加回四缸機。通用在國內實行三缸機之初，力度是非常大的，不僅短時間內直接取消了很多四缸機型，用三缸機替代。相比其他車企暫時仍保留四缸機車型不同，通用的決心是非常堅決的。
如今普及三缸機的腳步放緩，是三缸機真的不行嗎？對此，通用中國總裁錢惠康在接受採訪時則表示：通用始終對三缸機充滿了信心，從技術上三缸機的油耗和動力輸出都有很大優勢，只是出於對國內部分消費者的顧慮，會針對一些車型增加四缸機的選擇，讓消費者有選擇的空間。
要說三缸機是否真的存在弊端，最大話語權的應該屬於購買使用三缸機車型的用戶。如今市場在售的三缸機車型有很多，不少車型銷量都不錯。
從用戶口碑大致上看，確實存在一些口碑不好的三缸機車型，但只是部分，並非全部。像吉利、上汽通用在三缸機上有大力研發的車企，其三缸機車型口碑還是相當不錯的。以上汽通用別克的英朗為例，很多人擔心的發動機抖動、動力不足、油耗不穩定這樣的問題均不存在，大部分的用戶反饋是，油耗很低，動力輸出十分出色，甚至比同級搭載四缸機的車型還有好，加速性能佳，這三種聲音佔據口碑內容大多數。
除了口碑能反應出信息之外，也可以從車型技術產品力角度來看問題。搭載了上汽通用三缸機的別克英朗，其發動機性能確是十分不錯的，其動力和油耗控制表現都能看見端倪。英朗車型有兩款發動機版本，1.0T以及1.3T，均是三缸機。其中1.0T發動機動力輸出最大功率能達到125匹馬力，最大扭矩170牛/米，相比同級別搭載1.5L自吸發動機的四缸機車型而言，動力輸出是更優秀的。1.3T版本則更是出色，能輸出最大功率120KW，最大馬力163匹馬力，最大扭矩高達230牛/米。其動力輸出幾乎能與部分1.5T發動機車型媲美。
當然僅是一家車企的能量還不足以把三缸機全面普及開來，國內造車大企吉利在三缸機投入和應用應該算的上是自主品牌中最大的。
吉利旗下多款主力車型均是搭載了自主研發的三缸機動力系統，一直以來，這些主力車型的銷量都居高不下，絲毫沒有因為搭載的是三缸機而造成影響。產品力上看，吉利搭載三缸機的車型搭配上48V輕混系統，在動力輸出、加速性能以及油耗控制上都是十分出色的。吉利旗下搭載三缸機的車型不僅有繽瑞、繽越等新軍銷冠車型，更有博瑞、博越等老牌當家車型。如此大力度的投入，同樣代表著吉利對三缸機充滿著信心。
後語：
其實，無論從客觀還是主觀角度上看，自己購買的車少了一個缸，都是不討喜的，但是在如今汽車逐漸新能源化，節能減排迫在眉睫的時代背景下，這樣的改變也是在所難免的。相信隨著時間推進，三缸機車型還是會逐漸得到大眾所認可的。
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