“能跑贏大市的都是好樣的。”
2019年車市最終的成績單出爐了，意料之中的大幅下跌。乘聯會數據顯示，2019年全國乘用車銷量2110萬輛，同比下降9.3%，相較2018年跌幅繼續擴大。
具體到各細分市場，也都是全線下跌，相比之下SUV跌幅最小，為-5.6%；MPV跌幅最大，達到了-19.8%。
根據乘聯會數據，在銷量前十的乘用車企業中，只有三家實現了同比正增長，其餘七家全部下跌，不過七家下跌企業中依然有五家跑贏了大市，跌幅未超過-9.3%。
2019年一汽-大眾最終以204.6萬輛的成績奪冠，也是這家企業時隔四年後再次回到冠軍位置。上汽大眾最終銷量也過了200萬輛大關，不過不及2018年表現，最近又遇上帕薩特中保研碰撞這個小風波，2020年有點兒開局不利的感覺。
其實整個上汽系合資公司2019年的表現都不算太好，上汽通用雖然保住了第三名的位置，卻與前兩名拉開了很大差距，後面又有吉利和東風日產兩個百萬級銷量的對手追趕。不過2019年是上汽通用產品調整的一年，2020年應該能夠奮起直追。
吉利汽車2019年雖然以銷量下跌收尾，不過很好地完成了既定目標，也將自主品牌整體的名次又向前提升一名。2020年吉利為自己定下了141萬輛的穩健目標，當然相比之下更讓人期待的還是整個吉利集團今年的大動作，畢竟剛進入2020已經先後有入股阿斯頓·馬丁和蔚來的傳聞流出了。
按照乘聯會的數據東風日產2019年銷量同比微跌了1%，而官方自己公佈的數據則實現了0.3%的微增，整體來看東風日產2019年表現還是保持了應有水準，尤其是軒逸換代後用一招“新老同堂”換得46.6萬輛的年銷量，一款車就貢獻了40%銷量。
上汽通用五菱的2019年也很難過，不過否極泰來，這一年寶駿品牌也進行了變革，智能科技感更強的新寶駿品牌在2020年的表現更能說明問題。
長城汽車官方公佈的數據要好於乘聯會統計數據，2019年新車銷量超過了106萬輛，同比增長了0.7%，還連續第四年突破百萬輛大關。長安汽車的狀態則從2019年下半年開始回升，雖然最終依然以銷量下跌收尾，不過跌幅相比2018年的-19.1%已經明顯收窄。
前十名的車企中表現最出彩的要數本田了，兩家合資公司都進入了前十，而且同比都實現了正增長，東風本田增速更是達到了兩位數，在車市寒冬中特別亮眼。即便如此本田今年還是以求穩為主，定下的銷量目標也只是與2019打平即可。
那麼2020年的中國車市到底會更糟還是會有所改善呢？乘聯會的預測比較樂觀，預計今年乘用車市場能止跌回升，實現正增長，而中汽協則比較謹慎，預測全年還是會以-2%收尾，真正的回暖要等到2022年。
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