差不多在2018年年初，彼時的東風本田新款CR-V部分車型出現了機油增多、機油乳化問題，同時鑑於官方消極的處理態度，該事件也迅速發酵，史稱“機油門”。就在人們都覺得東風本田此次難逃315晚會的口誅筆伐時，當年的315晚會卻沒有本田的影子，屬實讓人大跌眼鏡。歷史總是驚人的相似，今年315前夕豐田部分車型也暴露出了機油異常的問題，它和當年的本田有哪些相同之處和不同之處呢？
本田CR-V
機油增多
首先我們要理清一個關係：無論是機油增多還是機油乳化都是最終結果、而非故障過程。換句話說，同排量、同動力的車型為什麼別的車型沒有出現這一問題，而只你豐田的部分車型有這一問題？必然是你差異化的發動機設計導致，所以不吹不黑的說這就是“通病”，網友所說的“機油異不異常全看人品”也並非沒有道理。至於該結果的形成原因以及算不算設計缺陷我們就要去找出現這一情況車型的共同點。
亞洲龍
凱美瑞
全新RAV4
據悉，此次豐田機油異常的車型多集中在三款車上：亞洲龍、凱美瑞、全新RAV4，前二者等同於一款車，後者則是豐田“賺錢養家”的重磅車型。在這些車型中出現問題的又集中在混合動力車型中，這時候原因就很明顯了：該系列車型發動機都採用了缸內直噴+側置噴油嘴形式，這種供油形式決定了燃油必然會噴射到缸壁上，而這時候活塞的上下運動或多或少會把沒有充分燃燒的汽油帶到曲軸箱中，這時候出現機油增多也就不難理解了。至於機油乳化，也多是汽油與水蒸氣結合的產物。
噴油形式
至於為什麼會出現這一現象，其實與外界氣溫不無關係。低溫狀態下，缸內汽油並不能充分燃燒，同理水油結合物的乳化程度也會比高溫狀態下要高。除了外界溫度外，發動機溫度也很大程度上影響了機油的狀態，如果發動機不能有一個快速穩步升溫的過程，機油必然異常——這也就解釋了為什麼豐田此次出問題的多為混動車型，因為混合動力發動機並不是連續工作、它是間斷性升溫。
機油乳化
機油增多
而一款車從研發到下線，不可能沒有經過測試，豐田是沒有檢測出來這幾款車會出現機油異常的情況嗎？其實不然，不只是豐田、現在主流車型發動機都會有一個叫“曲軸箱通風”的裝置，目的就是將曲軸箱中除機油外的水、油、氣排到外界或重新回到缸內參與燃燒。但該裝置的工作環境本身就要求發動機高溫，日系車的特點就是發動機功率低，因此可能會達到不了水、油揮發至通風管的溫度，但德系車發動機又過分追求功率，曲軸箱內的部分機油也會被揮發，這也是德系車多數會“燒機油”的原因之一。
曲軸箱通風系統
解決辦法此次豐田怕是要借鑑當年本田的方法，改機油尺算無稽之談，本田的解決方法核心在於升級ECU，換句話說就是提升冷車狀態下的發動機轉速與效率，這樣一來熱車過程縮短、機油也就基本不會出現異常。但這樣必然會增加發動機的油耗，也就是靠油耗來提升發動機功率——這不就違背了日系車高經濟性的初衷、而向德系車高性能靠攏了嗎？其實無論機油增多還是燒機油、油耗高還是油耗低，都有一個度，每款車的度又都不一樣，這就要看豐田的技術手段了。
一汽豐田
因此，無論是本田還是豐田，機油異常絕對是設計上的缺陷，但客觀的來說它也並沒有傳言的那麼嚴重，落腳點還是在豐田解決問題的態度上。這時候就不要再說什麼北方天冷了，畢竟你賣車的時候是在全國範圍內，也沒說你的車矯情到“怕冷”。315馬上就到，虛心接受批評、努力改正錯誤、適當進行賠償才是你該做的，或許你會像某些車型一樣“贊助”下晚會，但抹平的了輿論、絕對拉攏不回民心……
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