最近聽到奇瑞要混改的消息，我不禁替艾瑞澤5捏了一把汗，這又是要鬧哪樣？艾瑞澤5誕生在奇瑞艱難的轉型期，現在好不容易做到了月銷1萬+的成績，難道要再渡一劫？
繼2018款瑞虎3x低價上市後，艾瑞澤5 1.5L車型也全系官降8000元，更甚至推出了4.99萬元的入門車型。說實話，我真的為它感到心痛，這是一款好車，不應該賣這麼便宜的。
對艾瑞澤5我還是有些感情的，當年在奇瑞也參與過它的一些設計，雖然最終沒有等到量產上市就離開了，但終究是付出過。
設計亮點
時至今日來看，艾瑞澤5依然有諸多亮點。
比如它時尚的外觀，說是自主原創設計的巔峰之作也不為過。2018款致敬青春版還採用全新樣式的17英寸輪轂，並配有紅色剎車卡鉗，提供運動包圍和小尾翼選裝，迎合年輕人對運動化的追求。
空間上雖然是緊湊級轎車，但卻能給人接近B級車的體驗，後排中央凸臺能完整的放下一隻腳，1825mm的車寬也堪比一些轎跑了。
科技配置方面也在與時俱進，中控系統配備了奇瑞的Cloudrive 2.0智雲互聯行車系統，採用科大訊飛語音引擎，支持粵語、川話等部分方言，表現得足夠接地氣。雖然智能語音只支持音樂、導航、電話和溫度查詢等基本操作，但記住，這只是一輛6萬元的車。
這輛車還有一點讓我滿意的就是關門聲音很沉悶，“嘭”的一聲堪比20萬級別轎車的質感。而且不需要甩門就能輕易關上，頗有點電吸門的感覺。
最重要的一點是底盤，艾瑞澤5採用一體式縱梁，整個車身是真正的籠式結構，安全性很高。分段式焊接的縱梁很容易因為側面撞擊斷成兩截或解體，至少奇瑞賣了這麼多車從來沒出過此類新聞吧？
試駕感受
在重慶試駕主要體驗的是1.5L+CVT版，發動機最大功率85kw（116Ps），最大扭矩141Nm。奇瑞這款最新一代1.5L發動機技術已經很成熟了，從它提供10年100萬公里的質保就能看出奇瑞的自信。
車上坐3個人的情況下駕駛起來還是比較輕鬆的，城市低速工況下發動機轉速基本在2000rpm-2500rpm左右，而如果是緊急超車，通常需要一腳地板油將轉速提到3000rpm。油門踏板響應不遲鈍，但也算不上靈敏，整體的動力表現在這個價位也屬於正常偏上水準了。
當然，艾瑞澤5還提供sport版車型，1.5T發動機最大功率108kw（147Ps），最大扭矩210Nm，動力體驗會更好，只是價格上也會比同配置自吸版高出一萬多。
對於這款車而言，我覺得自吸版就夠了。
在底盤方面，艾瑞澤5後懸架和同價位其它車型保持一致，採用彈簧和減振筒採用分離的佈置形式，最大的好處就是減少對車內空間的侵佔。
調教上偏運動一些，對於側傾控制的很好，有利於操控性，但是過減速帶或坑窪路段就會感受到一些衝擊。其實這個價位的車基本都是如此，我覺得比麵包車舒適就好，沒必要過多苛求。
不足之處
總的來說，艾瑞澤5整體表現還是很出色的，當然，在細節上也感受出了一些不完美。
首先是CVT變速箱的手感有點生澀，入擋能油潤點就更好了，好在加減速的過程都比較平順。其實十萬以下的車我都更推薦手動擋，無論可靠性還是動力表現上，都能讓人更放心一些。
其次後排座椅給人的感覺外面軟裡面硬，就是用手摸上去很軟，但實際坐上去感覺還是偏硬。我記得艾瑞澤5當年設計優化的時候，後座椅支架是有過調整的，由大變小，由高變矮，為的是提供更低、更舒適的坐姿，但從結果來看，似乎效果有限。
還有一點就是小毛病，我們試駕的那輛車，開了一個多小時等紅燈時，發現續航里程顯示400多公里，但水溫、油量、瞬時油耗都只有兩格，這很不合理。
現在是三大件沒什麼問題，偏偏被這種低級錯誤影響了體驗甚至口碑，我都替它委屈。
總結
但如果讓我評價艾瑞澤5，我還是會說它是自主品牌中最具性價比的代表。特別今年艾瑞澤5推出2018款致敬青春版，手動版售價6.39萬元，CVT版售價7.09萬元，加上經銷商降價，實際價格還會更低。
配置上均帶有ESP、電動天窗、倒車影像、定速巡航、車聯網、自動頭燈等，這個性價比同級別吉利帝豪、長安逸動、比亞迪F3沒有一個做到的。
非不能，是不為也。從這一點來說，處在低迷期的奇瑞表現出了足夠的誠意。
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