即使配置三缸發動機,全新一代福克斯依舊很「耐打」

說起福克斯,大家並不陌生,自打2005年進入國內市場以來,它就受到了眾多車友的喜愛,至今已經過去13年的時間,福克斯也經歷了幾次更新換代。而不管外形如何變化,福克斯卻始終以良好的操控和配置以及穩紮穩打的底盤作為賣點,但是這一次全新一代福克斯即將上市,卻發佈稱在核心的動力方面會全系配置三缸發動機,可以說這次全新福克斯是幾次換代以來改動最大的一次了,關於三缸發動機的配置問題,大家也是褒貶不一。

即使配置三缸發動機,全新一代福克斯依舊很“耐打”

2019款全新一代福克斯

那到底這次全新一代福克斯都在哪些方面做了改動,而改版後的它是否依舊實力在線呢?今天小固就來為你一一揭曉。

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2019款全新一代福克斯三廂版和兩廂版

從目前曝光的部分照片來看,2019新款福克斯依舊分為三廂版和兩廂版,外觀採用的是全新的設計風格,也因此讓新款福克斯有了更高的辨識度,同時整體質感也明顯提升,家族特色的馬丁臉加上銳利的大燈組合,造型很是犀利,肌肉感十足的車身線條也讓這車的運動氣息得到很好呈現。尾部造型上,稜角分明的尾燈組合與純黑色保險槓的搭配組合,營造了一種運動小鋼炮的既視感,也更加符合年輕人的審美眼光。

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2019款全新一代福克斯內飾

內飾方面,新款的設計更顯大氣,採用懸浮式中控屏幕和對稱式的中控設計,配色簡潔美觀但辨識度不太高。此外還出現了一些用心的設計,如無線充電、後視鏡USB接口(專為行車記錄儀所準備),新車換擋也採用了旋鈕換擋。中控臺用了軟質包裹,用料方面在這個級別裡屬於非常不錯的。

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三缸發動機

而說到新款福克斯最大的變化,還是莫過於硬件上了,全系搭載的是1.5L,1.0T以及1.5T三款三缸佈局發動機,最大功率分別為122,127和184馬力,與之匹配的是六速手動和八速手自一體變速箱,對於標配8AT變速箱來說無疑成為了亮點所在,不過因為三缸機的加持,讓它備受爭議。

三缸發動機真的有那麼可怕嗎?其實不然,福特很早之前就已經投入到了三缸車型市場的研究,並且當年的Ecoboost系列1.0T動力還榮獲了沃德十佳發動機稱號,這在一個喜歡大排量的國度和獎項上嶄露頭角實數難得。

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2019款全新一代福克斯發動機

而此次新款福克斯對於三缸發動機的使用,也正是看中了其更加節能環保而又不失運動樂趣和舒適性的特質。隨著越來越嚴苛的環保要求和燃油經濟性需求,隨後也有許多企業加入了這一陣營,包括備受好評的PSA,以及後來的本田、寶馬和通用,此外像吉利、長安、比亞迪、奇瑞等自主品牌也都紛紛推出三缸發動機和相應的車型。

而且福特為了扭轉人們的觀念,率先在性能車嘉年華ST上搭載1.5T三缸發動機,讓大家明白原來三缸也能談性能,不僅僅是低配車型的象徵,同時加入了閉缸技術,讓大家看到既然兩缸都可以了,三缸當然更加沒問題。

即使配置三缸發動機,全新一代福克斯依舊很“耐打”

2019款全新一代福克斯

由此可見,全新一代福克斯依舊會是一款走量、節油、優秀操控的好車,而輪胎目前雖然還沒有公佈品牌,但是按照2018年熱銷款型號三廂1.6L自動風尚型智行版的配置來看,估計固特異依舊會成為全新福克斯的首選。

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圖為2018款福克斯三廂1.6L自動風尚型智行版配置的固特異輪胎

美國著名輪胎品牌固特異始建於1898年,也是擁有百年曆史的全球最大輪胎製造商之一,固特異引領輪胎創新變革120年,為我們帶來了各種高品質高安全性的產品。

即使配置三缸發動機,全新一代福克斯依舊很“耐打”

早在1934年,固特異就取得了首項缺氣保用輪胎的專利,而到了20世紀,固特異也完成了由概念到產品的轉化,並在1987年的紐約車展上推出首批EMT高機動性輪胎,這種輪胎被逐漸應用於各大豪車,而固特異也因此成為了世界首家轎車缺氣保用輪胎的配套供應商。

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此外,隨著科技的迅猛發展,固特異也開始推陳出新,帶來了眾多黑科技輪胎,Eagle-360 球形輪胎、CityCube概念胎、IntelliGrip 概念胎、BH-03充電輪胎、Oxygene苔蘚輪胎,每一項都是科技滿滿,也刷新了我們對未來出行方式的認知。

即使配置三缸發動機,全新一代福克斯依舊很“耐打”

全新的福克斯全系採用三缸發動機之後,便有了更好的燃油經濟性,若能再配上固特異的優秀輪胎,那就無疑是錦上添花了,至於發動機的改版能否征服那些質疑之聲,還要看新款福克斯上市後的實際表現了。


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