一直以來，關於三缸發動機的消息從未消停過。近段時間，領克02、03確認主打動力為1.5T三缸，而全新一代福克斯也宣佈全系都將搭載1.0T或1.5T三缸發動機。與此同時，新自由俠、新吉姆尼也傳出將搭載三缸機的新聞。
綜觀整個車市，研究三缸發動機的車企越來越多，其中不乏有寶馬、本田等大廠，頗有取代四缸發動機的感覺。那麼，為何這麼多車企都開始研發三缸發動機呢？究其原因，主要有兩點。
一方面，法規重壓，企業不得已而為之。CAFC法規明確要求，車企所有車型的平均油耗的加權平均值需要在2020年達到5升/100公里，如果車企達不到相應的法規要求，就可能面臨鉅額的罰款或停售處罰。
但這個數字對不少車企來說，都是一個比較大的挑戰，而減少缸數、發動機小型化是降低排放的一個有效途徑。
另一方面，三缸發動機具有一定的優勢。與四缸相比，三缸發動機體積小，重量輕、省油、動力比很多自吸四缸發動機更好。而且最重要的是，發動機小型化已經成為發展趨勢。
十幾年前，為追求動力，發動機不斷髮展大排量自吸，從6缸到16缸一直往上走，但近幾年，發動機從大排量自吸轉變為縮減排量+渦輪，所以四缸變成三缸也是順應了趨勢。
基於這兩方面的原因，三缸發動機開始頻繁被車企提起。同時，車企還把更多新技術注入三缸發動機，讓三缸發動機不再是曾經的三缸發動機。
如，PSA的1.2T發動機、福特的1.0T發動機、寶馬的1.5T發動機、本田的1.0T發動機、通用的1.0T和1.3T發動機等新的三缸發動機被加入了各種先進的技術，使功率數據明顯超越了老一代的四缸發動機，並且測試環境下的油耗還有所降低。
與此同時，這些新的三缸發動機還用上了平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪等靜音和止震材料，以達到改善抖動和噪音的目的。
可以說，車企為了前途正在不遺餘力地研發三缸發動機，但是，消費者並不買單。在人們的認知中，三缸發動機的帕金森症和拖拉機聲音，是不可磨滅的印象，買個三缸發動機的汽車，就相當於買了一個大型按摩椅。
不僅如此，三缸發動機早期都是應用在廉價的車型上，如奧拓、夏利N3、比亞迪F0等，這就給消費者留下三缸發動機很廉價的感覺。
其實，不管車企用再多技術來拯救三缸發動機，都難以挽回其在消費者腦海中的印象。有消費者表示，三缸發動機，這輩子都不會買的。畢竟，被吹上天的三缸發動機，實際上並沒有多牛逼。有車主反映，搭載PSA 1.2T的308S，新車狀態下傳入車內的抖動難以察覺，但部分車在行駛幾萬公里後出現了非常明顯的抖動。
總而言之，車企再大力更新三缸發動機的技術，也難以刷新其在消費者心中的固有印象。車企與其耗費精力搞三缸發動機，倒不如好好去研發新能源發動機呢。
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