不知何時，三缸發動機如雨後春竹般地湧現出來，讓人措手不及。其實，這也很好理解，社會在發展，技術在進步，在節能減排這種環保意識不斷增強的大環境下，三缸發動機肯定會受到各大汽車生產廠家的青睞，即便是豪華品牌也開始競逐三缸發動機的市場。
今年車市的中心思想一是節能，一是節能減排。輕不用多說了，目前的年輕其實也就是外觀內飾下點功夫。節能減排的話，今年有各種各樣的電動車、混動車等等等等，而汽油車節能減排的話，怎麼也繞不開三缸。那麼，今年上市的三缸車型有哪些呢？它們在備受爭議的時代又“過”得如何呢？
全系三缸機換代福克斯 肩負長安福特的希望?
2018年長安福特的日子不太好過，全線車型的銷量都有些疲軟，尤其是定位緊湊型車市場的福克斯，在7月份的時候銷量只有3300臺，這幾乎已經是福克斯的歷史最差成績了。要知道福克斯曾經達成過月銷2萬臺的成績。
8年之後，長安福特的當家轎車產品福克斯終於迎來了全新車型。11月8日晚新車正式上市，推出兩廂和三廂版共計12款車型，分別搭載1.0T/1.5L/1.5T三種三缸發動機，售價區間為10.88-15.08萬元。此外全新福克斯還提供了ST Line版本，進一步凸顯了運動化的屬性。
上市首月福克斯銷量就達到了8189輛，環比增長達41.3%，在短時間內能有這樣的銷量表現還算不錯。而對於部分車型配備非獨立懸架的設定，卻很容易讓消費者產生慣性思維，“這減配了”。對於想靠福克斯重新起勢的福特來說，這種操作似乎有些不明智了。
吉利繽越三缸機，靠譜嗎？
繽越是基於吉利最新的BMA平臺架構上打造的一款緊湊型SUV，說實話，對於繽越這款車型，一開始並沒有引起消費者太多的好感，不因為別的，單就看到配置清單中標明搭載1.5T三缸發動機，就讓人有些不舒服。隨之而來的是對抖動、噪音高等等一系列的負面聯想。可事實往往都出乎人的意料，試駕過繽越之後，你會發現之前的偏見一掃而空，而且對這款A級SUV充滿了好感，誰說三缸發動機車型就一定問題多多？繽越絕對會更新你的認知。1.5T三缸發動機的完美表現，絕對超乎你的想象。為了能讓NVH有著最好的表現，繽越不僅發動機加入了很多先進技術，不僅很好的解決了抖動和噪音的問題，更是在性能上有著出色的表現，難怪有底氣對標那些同類合資品牌車型，確實有著不俗的實力。還對懸掛的調教、隔音材質的使用都進行了優化，確保給駕乘者一個舒適的乘坐空間。
繽越這款1.5TD發動機嚴格來說，應該是吉利與沃爾沃聯合開發而成，有著最大130千瓦的功率，255牛·米的峰值扭矩，從性能上講，完全可以媲美那些2.5升的自然吸氣的發動機。猶如四缸一般穩健。至於在有效減小抖動與噪音方面，1.5TD這款發動機不但應用了減振平衡軸、四鐘擺式雙質量飛輪，還配備了超靜音正時皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等十二個關鍵零件的NVH專項設計，確保了該車在NVH上表現優異，讓整車啟動和熄火時與四缸發動機表現幾乎一模一樣。
既然發動機有著超強的表現，與之匹配的變速箱自然不能落伍。這款7DCT溼式雙離合變速箱採用第三代溼式雙離合，動力輸出至變速箱接近0誤差，傳動效率達到同級最高97%，0.2秒內即可完成換擋。
全系三缸機，雪佛蘭沃蘭多能否吸引消費者？
全系車型均採用了1.3T直列三缸渦輪增壓發動機，傳動方面會使用6速手動和6速手自一體變速箱，最多功率113千瓦和156馬力，懸架方面，採用了常見的前麥弗遜獨立懸架+多連桿後懸架結構，與別克GL6的三大件基本吻合，也可以說是換殼的別克GL6，動力輸出不成問題，同時燃油經濟性也將會很不錯。另外，沃蘭多實測的百公里加速為10.4秒，在目前的市場中還是很有發展前景的。
此外，三缸發動機技術相對來說比較成熟，抖動問題被全新設計儘可能的抵消掉了，駕駛感受應該不會有太大影響。同時三缸發動機的結構簡單後期維修成本很低，減少了一個氣缸體積也變得更加小巧，從而達到減重的目的。在行駛的時候動力性其實還是不錯的，日常行車完全不會因為少了一個氣缸而覺得有什麼動力不足的感覺，整體偏軟且轉向舒服。
全新凌派三缸機，會影響選購嗎
新一代凌派全系換裝了1.0T三缸發動機，這款發動機對於消費者而言並不陌生了，此前就已經有搭載同款發動機的車型在售。從發動機參數上來說，這款1.0T發動機最大可迸發出122匹馬力，最大扭矩為173牛-米，最大扭矩的輸出區間從2000轉持續到4500轉。
在新凌派身上，抖動的問題也依然存在，但是如果不是刻意的去感受還是比較難體會出來的，在副駕駛近乎感受不到抖動的存在。抖動比較明顯的區間在1500-2200轉這個區間內，也就是發動機即將或已經進入最大扭矩輸出範圍這個區間內有一個比較明顯的共振，會從方向盤傳到駕駛者手中。
雖然新一代凌派使用了三缸發動機，但是通過實際駕駛後，這款三缸發動機的實際表現是要超出中車網預期的，抖動依然存在，但是在可以接受的範圍內。而對於這個級別消費者更關心的配置、空間，新一代凌派都表現出了不錯的競爭力，更加年輕化的外觀設計也更能討好年輕消費者。
隨著造車工藝的進步，使得現在的三缸發動機早已和十年前的我們所接觸的大為不同。總的來說，三缸機有利有弊，但是隨著排放標準的提升，未來也是大勢所趨，作為消費者只能期待科研人員將其詬病一一解決。
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