當前，國內新能源汽車行業迎來發展新“拐點”。一方面，在車市增速放緩、補貼政策退坡等多重因素影響下，新能源汽車市場告別了高速增長時代，連續五個月出現同比下滑；另一方面，新能源汽車市場正由政策驅動向市場驅動轉變，缺乏競爭力的車企逐步被邊緣化，強勢品牌集中度持續上升。
在挑戰與機遇並存的大背景下，豪華品牌車企紛紛加速推進新能源汽車戰略。奔馳在今年11月份推出首款國產純電動車型EQC，開啟了“電動化”轉型。隨後，奧迪也推出了兩款純電動車型e-tron和Q2L e-tron，快速擴充電動化產品矩陣。
作為較早開啟“電動化”進程的豪華品牌，寶馬2014年就已將新能源車型i3及i8引入國內，並逐步擴充其新能源產品陣容。2019年，寶馬又推出了5款新能源車型，進一步強化了新能源產品攻勢。
憑藉在新能源領域的“先發優勢”及強大的產品陣容，寶馬新能源車型在中國市場保持高速增長，並“跑贏”其他豪華品牌。近日，寶馬集團大中華區企業事務副總裁孫瑋在寶馬集團“媒體公開課”上透露，寶馬新能源汽車在華累計銷量已經超過5萬輛，位居中國高端新能源汽車市場第一。
根據規劃，寶馬還將在2020年投產首款國產純電動SUV——iX3，並陸續推出BMW i4、BMW iNEXT等新能源車型，預計到2023年，其電動汽車將增至25款。
此外，寶馬還規劃了多種新能源技術同步發展的路線，除傳統內燃機、純電力驅動系統、插電式混合動力系統之外，氫燃料電池汽車也將是寶馬新能源未來的發展重點。
目前，氫燃料電池汽車仍處於起步階段，但在國家政策大力支持下，其發展障礙正逐步破除，行業前景向好。早在2013年，寶馬集團就開始聯手豐田汽車共同開發氫燃料電池技術的驅動系統。在2019年法蘭克福車展上，BMW i Hydrogen NEXT氫燃料電池概念車完成了全球首秀。根據規劃，寶馬將在2022年推出基於當前 X5的氫燃料電池驅動系統，最早將於2025年開始小批量生產。
除在“電動化”佈局及技術方面保持領先之外，寶馬還在加速“數字化”轉型。2019年，寶馬建成了全球首個5G汽車生產基地，成為首家將5G技術應用於汽車研發及生產領域的汽車製造企業。與此同時，寶馬還聯手中國聯通、騰訊和四維圖新三大科技公司，加速推進自動駕駛技術的研發及落地。
目前，寶馬已在新車型上普及了15項L2專業級駕駛輔助功能。2021年，BMW iNEXT量產時將根據法規許可向客戶提供L3級自動駕駛，並在技術上支持L4級自動駕駛。同時，寶馬集團還宣佈，BMW iNEXT量產後，將在包括中國在內的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。
前瞻的戰略佈局、強大的產品攻勢及技術引領，讓寶馬在持續低迷的國內市場始終保持穩健增長，併成功趕超奔馳、奧迪。最新數據顯示，今年1-11月，寶馬集團在中國累計交付65.6萬輛新車（含MINI），同比增長13.6%，提前“鎖定”2019年豪華品牌在華銷量冠軍。
（圖片由祝磊拍攝）
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