【Man哥語】
寒冬車市下，進口車也大幅下滑，但雷克薩斯逆勢而上，銷量躍居榜首。漲價風波絲毫不影響車輛熱銷。
全球市場寒潮之下，整個汽車行業都遭遇不同程度影響。據國機汽車最新發布的中國進口汽車市場數據顯示，今年1-8月我國共進口汽車70萬輛，較去年同期下降近7%。其中8月份跌幅最大，同比跌幅高達34.5%，降幅遠高於汽車市場平均水平。其中，雷克薩斯進口量為1.49萬輛，同比下滑15.4%；寶馬、保時捷進口量1.41萬輛和8,967輛，位列二三位。
數據來源：國機汽車-中國進口汽車市場數據庫
據調查結果顯示，今年8月海關進口量下滑嚴重，我國進口的汽車為7.8萬輛，累計同比下降7.4%。
數據來源：國機汽車-中國進口汽車市場數據庫
從品牌結構來看，8月，近年來一向高增長的雷克薩斯也出現下滑，同比降幅15.4%，只有特斯拉、保時捷、迷你實現增長，特斯拉當月排名第六，增幅468.9%。
1-8月進口量排名前十的品牌中，僅半數實現增長，包括雷克薩斯(129480輛)、保時捷(60862輛)、豐田(59221輛)、林肯(35845輛)和特斯拉(28411輛)，其中特斯拉增幅最大，同比增長達168.4%；而雷克薩斯則繼續霸佔銷量榜單首位。
數據來源：國機汽車-中國進口汽車市場數據庫
目前，國內車市承壓下行，競爭激烈。但對於雷克薩斯來說，似乎並沒有受太大的影響。
加價提車、提車週期長的標籤已經無需再贅述，9月初，雷克薩斯官網宣佈因車型更新配置增加，旗下多款主力車型均有6K-15K不等的漲價幅度。
此前豐田汽車社長豐田章男直言：“雷克薩斯的每臺車，都說跪著賣出去的。”但是在雷克薩斯官方對峙漲價仍然迎來銷量大漲，讓很多車主顯露：這哪兒或是“跪著賣車”，都是庶民“跪著買車”。
10月8日，雷克薩斯也公佈了其9月份在華銷量數據。數據顯示，9月份，雷克薩斯在華銷量為16,101臺，同比增長10.2%；其中智·混動車型的銷量為5,599臺，佔當月銷量的31.6%。
隨著9月份銷量數據的出爐，今年1-9月，雷克薩斯在華累計銷量為144,590臺，同比增長22.8%。其中，智·混動車型累計銷量為48,065臺，同比增長31.8%。
值得注意的是，在雷克薩斯產品的銷量構成中，混動車型的銷量佔比和增長幅度均處於攀升狀態，這一方面反映出國內車市消費需求正逐步向更節能環保的新能源方向傾斜，另一方面也證明雷克薩斯的混動產品和技術受到越來越多中國消費者的認可。
再來看下2012-2019年進口汽車市場銷量排名。從當年累計終端銷售的情況來看，第一集團品牌競爭格局較為穩定，前三名依次是雷克薩斯、寶馬、奔馳，值得注意的是2019年以來，雷克薩斯超越奔馳和寶馬，躍居首位。
數據來源：AAK—中國進口汽車市場信息聯席會
可以看出，雷克薩斯在中國作為一個進口車的豪華品牌，擁有著豐富的產品矩陣，而在車型方面，雷克薩斯在華已投放10多款車型，其中銷量較好的有ES、NX、RX，近幾年更是細分到不管什麼車型，雷克薩斯都擁有著極具產品力的代表。
然而，在雷克薩斯飛速增長的背後，其長期以來的加價提車和9月初變相上調指導價，讓國內消費者頗有微詞。但是，雷克薩斯的這一舉措，被業內解讀為意在提高產品定位，與BBA旗下產品展開直面競爭。而從雷克薩斯9月份在華的銷量來看，這一“漲價”舉措，似乎未對終端銷量造成影響。
分析認為，雷克薩斯經歷漲價風波之後，銷量依舊如此，這與其出色的產品力和良好的售後保障有密切關係。
其實，對國內大多數消費者來說，購買豪華品牌車型，不僅僅是出於“面子”，優質的產品力、省心的售後服務，以及較高的保值率，都是其考量的核心要素。而在以上層面，雷克薩斯無疑擁有強有力的競爭籌碼。
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