哎喲___喂
特斯拉是智能汽車的先驅，也必將帶動整個汽車行業的變遷，現在看隨著新勢力造車的崛起和傳統汽車的跟進，必將帶動整個行業進入智能汽車時代，充電站的建設和換電模式的開啟解決了智能汽車的發展瓶頸，特斯拉是先驅、行業的領跑著，但發展也存在著硬傷，太過激進，並在新車皮卡的發佈中也體現了過於理想化的小眾設計及產品展示中的BUG，其產品缺乏嚴謹。其不注重服務也是長久發展的硬傷。在這裡我更看好國際化思維的蔚來更有發展後勁[贊]
我家樹屋
我很久以前做過一個預測，在2017年下半年或2018年初，有做空特斯拉的機會。儘管現在上海的超級工廠已完工，有發佈了電動皮卡，但也還面臨幾個風險。
創始人問題——伊隆·馬斯克
俗話說，成也蕭何，敗也蕭何。不得不說，伊隆·馬斯克確實是個天才，在對未來的佈局上，眼光毒辣，看得特別準，基本每個點都踩在了未來的時點上。佈局了SpaceX，佈局了新能源汽車，佈局了做太陽能的企業，前幾年也開始佈局腦機接口。但是，在充滿競爭者的行業裡，創新並不容易，尤其是具有強大競爭力對手的創新者，必須非常專注。如果伊隆·馬斯克單幹任何一件事，我都認為他的成功幾率會非常大，但現在他同時做四件事，其實造成了他個人內部管理精力和外部營銷資源的分流。
市場接受度問題
特斯拉戰線過長，汽車和家庭儲能的協同效應都在電池廠上，但目前看，電池廠生產量是最大瓶頸，協同發揮不出來。一個人使用的汽車和電池牆裡面，蓄電池的電池芯都是一樣的標準化，且來自同一個電池廠，實際上是分流了生產量問題，而生產量問題如果不得以解決，終會影響到特斯拉的生死。
中國市場開拓的問題
2015年，通用汽車在中國銷售了300多萬輛車，而特斯拉在中國的銷售量很小。從2017年開始中國汽車整體銷量就不樂觀，特斯拉在中國未必有足夠大的市場。中國的經濟好轉並沒有太久，中國人更追求高端大氣上檔次，而兩廂的節能車並不能滿足中國人的需求，因此它在中國的銷量便成了問題。
技術優勢問題
之前介紹過電池技術近幾年都沒有什麼突破， 在全球都在發展電動車的大環境下，電池成了電動車現有的瓶頸， 因此全球的電池廠都在擴產。這種情形也造成了特斯拉的技術優勢逐漸不明顯。中國在電動車市場的投入非常大，很多擁有強資金支持的企業，都選擇從高端切入，從全球招攬最牛的設計師、工程師加盟，走高端路線。這會進一步減弱特斯拉的技術優勢，尤其是特斯拉走著一條從高端到低端的路線。
特斯拉給整個汽車帶來了鯰魚效應，這對每個消費者來說是好事，它促使汽車產業加速創新，但是創新有實效性，儘管特斯拉有了上海的超級工廠，據說還在佈局歐洲的工廠，沒有足夠的製造業帶來的量產支撐，一切都還很難說。
王煜全
從創始人開始談起，伊隆馬斯克，瞭解了他的事蹟後，打心底佩服這個人，他是個理想主義者，他算不上很好的企業家，但是絕對是個典型的理工男，他的想法天馬行空，產品也狂拽炫酷，所以，也是這個人，非汽車專業出身，卻弄出了地表最快最強的純電動車。然而今天想討論下這樣的理想主義理工男的特斯拉是否是個好產品。
參數上特斯拉的動力絕對勁爆，電動機的爆發力非一般燃油車可比，操作也絕對的科幻，坐在裡面有種未來的感覺，自動駕駛雖然還有問題，但絕對有未來感科技感，汽車其他的各種性能也屬於一流水準，而且賣的很好，似乎看起來是個跨時代的完美產品，然而，在我看來特斯拉以及此類的純電動車，還有兩個巨大的BUG。一，續航一般，作為一輛近百萬的汽車，基本不能跑長途可謂雞肋，而且受天氣影響巨大，冬天的電池，沒錯和你的電動車一樣續航急劇減少，不知道東北的特斯拉能跑多遠，這時有些人說充電樁越來越多了呀，沒電就衝唄，這就不得不提特斯拉的第二個巨大問題，充電慢，此處可能有人要笑我了，人家特斯拉可是超級快充，比你那小電驢快幾百倍，此話沒錯，我這裡說的慢是和傳統的燃油車比，你的特斯拉超級充電從0到滿和燃油車加滿一箱油，不用我多說了吧，想想自己跑高速，去收費站充電，一等就是個把小時，人家五分鐘加個油就開開心心跑了，這時候的你會做何感想，所以純電動車在我這裡沒有達到燃油車加油的速度前不會做任何考慮。
我想此時一定有人噴我，你這個人不環保，知道燃油車多破壞環境嗎，呵呵，我想認為電動車真的環保的人，可能和相信現在比特幣這類龐氏騙局能賺錢的人一樣吧。
最後給個購買建議吧，手動滑稽，畢竟特斯拉起價也近百萬了，建議大家看看圖片就好，土豪請無視我。
管道pipeline
眾所周知，Model 3一定會國產，而且本地化程度將非常高。
經歷風波的老馬恨透了被資本扼住喉嚨的感覺，那些西裝筆挺的禿頭老男人總是強人鎖男。
於是水往低處流，人往紅星走，一切的故事都發生的理所當然了。
相比於扼頸，紅旗下更適合握手，Model 3的大量零件已經定點本土供應商。
特斯拉在全球範圍內將電動車做成“能夠挑戰汽油車”的產品，在北美，2018年賣了139，782臺Model 3.
而一年前的2017年全美僅交付了107,330臺電動車，也就是說：2018年Model 3賣的比2017年全美國的電動車還多（當然其中Tesla Model S和Model X佔了接近5萬臺）
Model 3改變了美國人的汽車消費觀
對電動車並不感冒的美國人居然把Model 3買爆了，縱使如此，Tesla好像也並沒有盈利。
那些賣1萬臺就全體高潮的企業真的是太天真了。
一段時間後，當40萬的Model 3擺在展廳裡隨便賣的時候，局面又回到了燃油車一模一樣的境地。
以特斯拉的直線加速能力，讓你幾個彎道又怎麼樣。
不僅僅是美國如此，電動化的趨勢依然會在全球範圍內加劇，先不談是不是會取代燃油車，但電動車確實每年都在變多。
2018年全球插電（純電、混動）車型的銷量從122萬增長到了171萬
不可能避免的，電動車會在我們的生活中扮演越來越重要的角色。
對於我們而言，與燃油車的情緣都是從駕校開始的。
駕校師傅除了幫我們過路考，還會叫我們很多奇奇怪怪的用車技巧，但隨著手動擋車漸漸退出主流舞臺，這些技巧基本都沒用。
那麼開電動車又有哪些核心技巧來保障續航里程呢？
1 溫和地駕駛
這個和燃油車類似，儘管電動車有電能回收，但急加速依然會消耗大量的能量
2 以合適的較低的速度行駛
平均而言，每降低16km/h車速，可以降低14%能耗。儘量不要以超過100Km/h的速度行駛。
3 打開剎車動能回收功能，並設置最高效的回收率
千萬不要小看這些能量，一個長下坡的動能回收甚至能幫你多行駛好幾公里。
4 慎用加熱功能
不要打開過多加熱設備，如果冬天要預熱車輛，可以在拔掉插頭前做好。
5 慎用製冷功能
類似的，製冷功能也是高能耗的。如果不是特別熱，可以關閉壓縮機來降低能耗。
6 使用低滾阻輪胎，定時清理後備箱
對於電動車而言，車上電器的使用對續航里程的影響要遠大於燃油車，且因為電量補充效率較低，這些焦慮會被更加放大。
但是牴觸是沒有用的，當電動車到來的時候，做好新的準備才是最重要的。
白日夢車
特斯拉正雷厲風行地削減成本
電動車生產商特斯拉再陷財務困境，雖然特斯拉在上個季度末仍有22億美元現金，但馬斯克寄給員工的郵件顯示，特斯拉今年首季淨虧損達到7億美元，按目前的燒錢速度，特斯拉只有約10個月時間來實現收支平衡。
為此，特斯拉正雷厲風行地削減成本，不但馬斯克和公司新任CFO會親自審查未來所有支出，特斯拉的幾個工廠團隊不但不再訂購辦公用品，甚至不再訂購廁紙，令員工要從家中自己帶紙巾來公司。特斯拉過往會聘請外部公司負責為未售車輛進行清洗，但現在為節省成本，改為由員工進行。
對於該報道，馬斯克在社交媒體上指這「完全是胡說八道」，但無再進一步詳細解釋。同為電動車公司的法拉第未來（FF），去年曾傳出因與恆大健康之間發生財務糾紛，FF員工表示公司已兩星期無廁紙供應。
馬斯克所做的一切都沒有阻止特斯拉的倒下
在過去的幾個月裡，特斯拉首席執行官埃隆馬斯克關閉了不少特斯拉商店，降低了汽車價格，裁員，並籌集了數十億美元，但似乎沒有能夠恢復投資者對特斯拉的信心。
更重要的是，看起來特斯拉的任何業務都不會提供收入來擺脫財務困境，而且更多的法律問題可能即將出現。特斯拉的股價在過去一個月下跌了約四分之一，因為華爾街上漲和下跌的分析師將股票價格目標和前瞻性預測穩定下調。
據企查查數據顯示，在第一季度，特斯拉僅交付了63000輛汽車，比上一季度下降約31％。最具破壞性的是，特斯拉在其最賺錢的汽車豪華型號S和X型車上遭受的打擊最為嚴重，其銷量下降了一半以上。特斯拉的太陽能業務存在問題。
然後就是中國。特斯拉正在上海建立第三個本土工廠，以向中國市場生產和銷售Model 3和Model Y汽車。但這是一個極度緊張的市場。4月份，中國汽車銷量較去年同期下降17.7％。
在過去，當汽車銷售下降時，中國就會補貼，但這次減免可能以更普遍的減稅形式出現，旨在加速經濟。海哥不認為減稅會讓中國消費者對特斯拉心動。
除此之外，特斯拉還有一些重大的技術恐慌。在過去的幾個月中，有多起關於特斯拉Model S車輛在停車時自發燃燒的報道。一起事件發生在上海，另一起發生在香港，另一起發生在舊金山。
保險業務會把特斯拉變成一家五萬億美元的公司？
自動駕駛儀的功能對公司的命運至關重要。在本月早些時候與投資者的私人電話中，首席執行官埃隆馬斯克表示，機器人出租車是該公司的未來。他說，他們將把特斯拉變成一家價值五萬億美元的公司。
他說，特斯拉業務中的其他所有東西-太陽能業務，中國市場都將退居二線。特斯拉的自動駕駛技術，已經準備好廣泛使用的想法遭到了幾乎所有特斯拉競爭對手的懷疑。
特斯拉的承銷商花旗集團和摩根士丹利拒絕就私人電話和發售文件之間的差異發表評論。然而，馬斯克宣佈特斯拉將在一個月內提供“引人注目的汽車保險產品”。
如果特斯拉成功獲得汽車保險，那麼下一步還能繼續嗎？根據標準普爾的數據，汽車保險費市場為2460億美元，但人壽保險的規模幾乎是汽車保險的三倍。你可能會嘲笑特斯拉人壽保險的想法，但特斯拉真的很難想象提供人壽保險嗎？
特斯拉可以從概念上將汽車和人壽保險的毛利率從20％提高到22％。眾多保險公司非常樂意讓特斯拉為他們帶來可以實現的銷售額。
特斯拉已經擁有超過8億美元的未來汽車存款。如果特斯拉在賬戶上提供更多的利息，特斯拉可以籌集多少存款？這可能意味著特斯拉將更少依賴華爾街籌集資金來資助其核心業務—機器人出租車或其他任何馬斯克所夢想的東西。
中國銷售緩慢突顯特斯拉的需求問題
4月應該是特斯拉在中國的一個特殊的月份。Model 3沒有出現在4月在中國銷售的前十大新能源汽車名單中。該名單上的十號車型，反倒是江淮汽車的iEV6E，4月售出了3002輛。因此，海哥可以得出的唯一結論是特斯拉在4月份甚至沒有在中國銷售3000輛Model 3。
特斯拉存在需求問題，這個因素解釋了為什麼特斯拉股票每股交易價格低於2018年12月31日每股100美元。特斯拉的股票在今年表現不佳，因為市場上對Model 3的夢想破滅了。
股市正在應對特斯拉的核心問題：該公司沒有出售足夠的汽車來賺取利潤。就這麼簡單。由於特斯拉近期的資本籌集中有2/3由債務組成，特斯拉無力支付其利息費用。
自從特斯拉成為2012年6月22日推出Model S的頂級汽車製造商以來，馬斯克現已籌集超過200億美元。
特斯拉正在慢慢死亡，業界已經注意到了。正如我在汽車供應界的一位朋友告訴我的那樣，“特斯拉的大腦已經死了，只不過身體還在轉動。”
商業偵查眼
看到這個問題時，壹車熱評就想起前兩天剛看過的《生活大爆炸第九季》，裡面有一集霍華德在救濟所幫助他人洗碗碟時，忽然發現馬斯克就這樣出現在了自己身邊。
所以在評價特斯拉之前，壹車熱評只想說一句：作為一名客串演員，馬斯克的演技還有待提高，但他的個子真的要比霍華德高很多，而且氣質更是一身正氣毫無猥瑣感。
這兩個月關於特斯拉的新聞都算較為勁爆，先是特斯拉在鉅額虧損的狀態下，獲得中國多家國有銀行20多億美金的低息貸款，並且成功幹掉蔚來汽車在上海即將建廠。後有特斯拉射上太空的跑車可能將偏離火星軌道，今年恐無法順利飛向火星。
然後在3月特斯拉又突然宣佈大幅官降，這一招立刻鬧的國內滿城風雨，但沒過多久網上又曝出一則馬斯克聲稱降價並非本意，宣佈特斯拉重新提價的新聞。
那麼對於我們普通的吃瓜群眾來說，特斯拉究竟該如何評價它呢？
首先特斯拉是個生產純電動汽車的品牌，從全球目前的汽車發展方向來說，特斯拉無論從技術還是發展理念來說，都走在了新能源汽車的最前沿。
我們喜歡拿比亞迪新能源車特斯拉進行比較，特斯拉在電池管理及電控技術方面優勢明顯，這也是特斯拉擁有自主產權的技術。
但特斯拉的其他附件基本都屬於是外購，例如電池是採購松下品牌的鈷酸鋰電池，而比亞迪使用的是鋰電池，而且由於比亞迪是老牌的電池製造商，因此比亞迪在快速充電和電池的安全性管理方面做的要比特斯拉更出色。
從產品鏈的發展來說，特斯拉目前所有的車型都是針對家庭乘用車市場，且清一色的都是純電動汽車。而比亞迪的產品鏈更加寬廣一些，它不僅涉及了家庭乘用車，產品還覆蓋了出租車領域、公交系統領域等，所生產的車型不僅有純電動汽車，還有插電混動式。
所以特斯拉和比亞迪比起來，特斯拉就像是一個高貴的婦人，由於從出生開始就將自己定位於貴族，擁有高貴的身段，因此始終無法放低自己的姿態。而比亞迪則更像是一個綠林漢子，渾身都是野路子。
在策劃方面，特斯拉絕對是個善於在消費者中製造談資的高手。就如文章開頭所講述的那樣，在今年短短3個月的時間內，特斯拉就一而再再而三的曝出好幾個大新聞，而且每條新聞都可以被媒體拿來單獨作為一個新聞的版面，大肆報道。
另外在產品宣傳方面，特斯拉也是深諳其道。前面提到了特斯拉在充電方面有一定的弱勢，於是特斯拉去年就對外宣傳和寶馬、日產等合作進行充電樁開發。你說特斯拉虧損嚴重，它就給你來個融資20多億美金的回擊。
總之，特斯拉總會在你不看好它的時候，突然營造一個振奮人心的話題。
在營銷方面，特斯拉也是展現了世界頂級企業的一種精明，它並沒有走傳統4S店的固定銷售模式，特斯拉甚至已經開始在嘗試與京東、銀泰等大型企業連接，將自己銷售終端在線上線下進行全面鋪展。
製造了足夠熱門的話題，夾持著品牌的高熱度，再加上某些傳播效應廣泛的媒介幫助， 那麼有這樣一位熱衷於話題製造，擁有高富帥的底子，而且還擁有不俗的實力，並且可以輕易地獲得各類傳播載體的助力，特斯拉很聰明的將這些優勢轉成了銷售的業績。
在特斯拉的上海工廠正式建廠之後，特斯拉走向國產化趨勢便已不可逆轉，那麼今後特斯拉給中國新能源汽車市場帶來的，註定將是一場血雨腥風的洗禮。
壹車熱評
一、特斯拉集團生產的純電動汽車在續航能力還有車身品質方面都是世界領先的。但是它的純電動汽車價格都是十分高昂的。這就註定了它的銷量不會太高，但是根據前幾個月份的銷量來看，特斯拉的銷量確實下降了很多。這也就是為什麼特斯拉前一段時間。發佈了一次降價的公告。它的銷量降低是多方面的。
二、特斯拉純電動汽車銷量下降，有一部分原因是國內車企生產的新能源汽車車型越來越多，形成一定的競爭。比如比亞迪新能源汽車生產的某款車型續航能力已經超過了500公里並且價格方面比特斯拉低很多，還有一部分原因就是中美經濟之間的汽車關稅，也有一定的影響。當然，最大的原因還是國內新能源汽車生產企業生產出來的汽車產品在續航能力還有車身質量方面還有價格方面都比較具有吸引力。
總結:造成特斯拉汽車銷量下降的原因有很多，但是最大的原因還是國內的新能源汽車生產企業生產出來的汽車產品更具性價比，並且價格的話，比特斯拉低好多。
小催說車
特斯拉生於美國，加上虛高的價格，所以成為了國內某些有反骨和奴性的人的追捧，從理性的角度出發，由於特斯拉生於科技實力長時間超強的美國，軟硬件組合上確實有它先進的幾個方面，例如互聯網和自動駕駛功能，除此之外，從另外一些方面看特斯拉卻顯露了美國技術也不過如此的天花板，例如安全問題，安全問題是最核心重要的，特斯拉的不安全體現在兩個方面，第一是電池的安全，眾所周知特斯拉是採購了松下的三元里電池，三元里電池能量密度大，但安全性低是業界公認的，在全球範圍內已經報導的特斯拉自燃和撞燃有幾十起，因為電池燃爆已經死了十幾人，這些案例都可以去谷歌或者是百度裡面搜索的;第二是自動駕駛試錯產生的偶發安全問題，也就是說特斯拉的自動駕駛功夫還有漏洞和缺陷，冋樣因此也死了好幾個人，有關案例同樣可以去谷歌百度搜索到的。
創悅幫
特斯拉是一輛非常神奇的汽車。沒有買過它的人感覺聽起來這東西就是個天方夜譚，感覺有病的人才會花買豪車的錢去買這個破玩意兒。第一次接觸這個車你會覺得這是輛很特別的車子，特別到你會愛不釋手，因為無論是從智能化，還是駕駛感受，它到處充滿了新鮮。再使用一段時間後，你會和一群有開著特斯拉的人吐槽它的毛病，雖然它慢慢都在通過無線網絡修復問題，但問題總會是很多很多。最後，8成的特斯拉車主買新車都會繼續選擇特斯拉，哪怕這個車外觀內飾一成不變。我想這應該是對一臺車最好的評價了吧。
語凡語凡
特斯拉其實是汽車行業變革的一個推動者，有時候局內人都是固定思維，缺乏更大的創新。但是特斯拉作為一個科技公司，是從局外人到局內人，有不同的創造思維，造出的產品也與眾不同。舉一個不太恰當的例子，比如說大家以前都覺得中國自主品牌的車很爛，沒有意義，但實際上，它卻幫我們拉低了汽車的售價，在物價上漲的今天，汽車價格在不斷下探，確實不容易。當年捷達賣到20萬，如今7，8萬就能買到大眾車。特斯拉也是一樣，比如特斯拉最早應用了大屏，我們看到現在在很多車上都普及了。再比如自動駕駛，特斯拉最早在商業車上推廣，其它企業也現在跟進了，包括電動車的續航等等。這種創新變革，不僅對行業進步有幫助，對消費者的利好也是實實在在的，這不僅僅包括特斯拉的消費者，而是整個汽車界消費者。所以特斯拉進入中國，也會帶來更激烈的競爭，也有助於中國自主品牌技能的提升。
