十多年前，人們在街上看到最多的自卸車應該有三款，其中包括以斯太爾技術為首的重載版車型；還有以東風153為基礎衍生的自卸車；以及不得不說的解放J4中的一款閃耀自卸車型，那就是解放的四大。
紅極一時的解放工程王自卸車
其實從1997年生產CA1170PK開始，解放就正式邁入重型卡車時代，旗下已經有較為成熟的中、重型卡車。而隨著市場的需求逐漸的增大，解放也順應市場潮流推出了全新的自卸車產品，名為解放工程王。
從2001年解放工程王的宣傳海報上我們可以看到，當時的配置還沒有後期車型那麼豐富，使用的還是CA6110和CA6113發動機，匹配6擋手動變速箱。解放工程王可謂是紅極一時，當年筆者所見到的很多城市基建，都有解放工程王的身影。但是2010年以後，四個圓燈的工程王基本上都接近了報廢年限，或者車況較差，逐漸退出了自卸車的市場。
解放四大工程王
後來，解放針對市場的需求推出瞭解放四大加強版。所謂的四大，就是“大馬力，大離合，大變速箱，大速比後橋”，全部對應當時市場的重載運輸需求。發動機採用了新推出的錫柴CA6DF系列重型柴油發動機，發動機功率涵蓋了230-280馬力，並且搭配了著名的“解放457”13噸級別後橋。這一系列的配置不僅僅是應用到自卸車上，在後來的牽引車和載貨車上也都有出現，所以後來用戶說的四大不僅僅是自卸車，也包括採用這套配置的車型。
解放四大自卸車一經推出，市場反應非常火爆，成為了斯太爾強有力的競爭對手。這一系列的卡車相比前一代卡車不僅僅在動力部分有所改變，外觀改變也不小。即使是現在，還有部分煤礦或者是廠區在使用解放四大自卸車進行廠內運輸。
其實在2016年，解放四大的自卸車都還有運營，2015年的時候筆者拍攝過一輛解放四大自卸車。該車依舊採用三菱的FM系列寬體駕駛室，標誌性的外擺鏡，還有解放後期的梯形車燈產品、格柵狀的水箱面罩以及高位的全鋼製工程保險槓。
駕駛室還是源自三菱的技術，該車採用了排半駕駛室，但是臥鋪基本沒用。
該車採用了錫柴的恆威CA6DF2-24增壓中冷發動機，發動機的排量為7.127L，採用直列6缸的排列形式。該發動機的功率為240馬力，最大扭矩為890N.m。和同時期最大的競爭對手斯太爾的WD615.91 10L發動機相比，同為240馬力，但斯太爾的扭矩達到了1100N.m。其實在2015年這個時間段裡，290馬力發動機已經是市場上的標準配置，CA6DF2-24發動機各方面都已經無法滿足當前市場的運輸需求。
採用了尺寸為11.00R20的輪胎，前橋軸頭上還印有解放的LOGO。
變速箱有伊頓和哈齒兩個品牌可以選，當時選擇哈齒110的用戶還是比較多。哈齒110配解放457後橋應該算是當年的黃金配置，不管是載貨車還是自卸車都在用。同樣，該車搭載的就是哈齒的CA7-110手動變速箱，變速箱一共有7個擋位，最高擋位為直接擋，可以輸入1100N.m的扭矩。
該車配備的是解放457的單級減速橋，主減速比為6.33。車廂採用了長5.4米，寬2.4米，高1.5米的自卸車車廂，還額外加高了欄板和上面的擋板。
該車於2006年購入，期間一共運營了10年。由於當時處於排放標準更迭的時代，該車國2的排放標準已經被納入了黃標車的序列，只能在2016年的9月進行強制報廢。由於里程錶已經損壞我們不得而知其實際里程數，但根據當時與駕駛員的交談可以得知，該車在運營過程中沒有出現任何大毛病，表現的非常優秀。
如今，功能更加先進、配置更加豐富的自卸車雲集市場，更多品牌也加入到這場戰役中。然而，那些經典的、可靠的，給用戶創造了巨大收益的卡車，雖說因為年限和排放原因走向了報廢，但它們在中國的卡車歷史上，卻留下了非常濃重的一筆，為推動卡車行業的快速發展貢獻了全部！
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