隨著大部分省市限定的最早復工日的到來，全國各地企業開始逐步復工。2月12日，經濟觀察網記者統計40家整車企業的復工情況得知，有30家整車企業已經開始復工，佔比高達75%，只有10家車企還未開啟復工。此前，大部分省市規定區域內復工時間不得早於2月10日，疫情最為嚴重的湖北省要求不得早於2月14日復工。
多數車企對外傳達的復工時間都是2月10日，不過目前多為部分復工，且採用雲辦公的形式。“我們是部分復工，技術中心10%的人在公司，其餘部門5%左右的人在公司，其餘的人都是在線辦公。”上汽乘用車內部人士向經濟觀察網記者表示。廣汽集團發佈的消息也顯示，廣汽本田從2月10日開始復工，但僅管理技術人員上班且採取現場辦公+在家辦公雙模式。
在線辦公也意味著生產車間未能同步復工。有媒體報道稱，北京現代工廠稱將於2月10日復工，但不會滿負荷運營，而是採取以銷定產的方式部分復工。“也沒有（復工），還是基本停滯的狀態，辦公室職員有急事可以去公司。”一位北京現代生產製造部工作人員向經濟觀察網記者表示。廣汽三菱也提出管理人員2月10日復工，工廠員工不早於2月17日復工。
與企業管理體系的復工而言，對汽車企業來說，更重要的是讓生產線運作起來，但中汽協統計數據顯示，目前國內183個整車生產基地中，截至2月12日有59個基地開始復工復產，佔比為32.2%。車企僅能部分復工的現狀與多重因素有關。一方面，部分車企的湖北籍員工春節返鄉後暫不能出省，此外多個省份對於進省人員有著嚴格的管控和隔離措施。
“一部分人員在執行吉林省和集團要求的隔離措施，只能暫時在家辦公。”一汽奔騰內部人士向經濟觀察網記者表示，公司已按計劃在2月10日開啟復工，各部門復工正陸續恢復。
此外，各省對於復工企業防疫管理措施的嚴格要求，也導致企業無法即時全面復工。從各大車企公佈的信息來看，防疫甚至成為車企復工初期最重要的工作。目前，2月10日開始復工的上汽大眾，研發、質保、採購、安全保障等部門員工已經正式到崗，並且成立了一支約500人左右的志願者隊伍，分佈在測量體溫、心理疏導等防疫工作中。此外，上汽乘用車也組建了一支300人的防疫志願者隊伍。
2月10日正式復工的廣汽集團總部，規定10-14日期間，為減少人員聚集，採取柔性辦公方式，部分員工回司上班，部分員工居家辦公，並且規定員工進入大堂及停車場前均需自覺接受體溫檢測，並用消毒洗手液消毒。電梯按鍵也定期消毒，並用保鮮膜覆蓋，定期更換。與此同時，員工在食堂就餐也採用錯峰就餐，以確保每張餐桌只坐一人，避免交叉感染。
出於響應地方政府要求和考慮員工安全，東風悅達起亞、長安馬自達、海馬汽車、華晨寶馬等車企復工時間都推遲至2月17日。“公司已獲得南京市企業復工復業的批准，基於疫情防控總體形勢，為了員工的健康安全，確保安全有序復工。”長安馬自達內部人士向經濟觀察網記者表示。計劃的復工時間甚至晚於重疫區湖北省規定的復工時間——2月14日。
這或許意味著，湖北省企業的復工時間也將進一步推遲。“原計劃2月14日，目前看來有難度，主要是政府通行的環節。”東風風神內部人士向經濟觀察網記者表示。此外，神龍汽車和東風本田內部人士也告訴記者，復工時間暫未確定。相應的，位於湖北省的零部件企業復工時間也不容樂觀。
而其他大部分省市的零部件企業則在近期復工。“我們大部分工廠2月10日都開啟復工了，湖北的工廠會根據當地政府的要求開展復工。”博世中國內部人士向經濟觀察網記者表示。濰柴動力近期也在互動平臺上表示，公司發動機板塊已經復工，並且制定了完備的應對方案。華域汽車也於2月9日全面檢查了旗下子公司的復工生產準備情況。
“零部件供應商應該是上週末都已經恢復了，但是湖北地區會比較危險。不過對上汽來說，華域汽車的零部件體系是比較完整的，也有一定的庫存週轉，另外疫情下整體的銷售也不會那麼快，所以說（供應鏈）整體應該沒有多大問題。”上述上汽乘用車內部人士表示。“現在的庫存都夠生產的，二月份肯定不受影響。”東風悅達企業內部人士訴經濟觀察網記者。
目前，多家整車企都表示在結合上下游產業鏈情況，調整生產經營計劃。除了與零部件供應商協調生產，車企還通過給予補貼、不設2月份考核等措施幫助經銷商渡過疫情難關，根據經濟觀察網記者此前的統計，全國85%的經銷商都在2月延遲復工。與此同時，車企還以零接觸售車、上門取送車、延長保修期等方式吸引“足不出戶”的消費者線上購車。
而對於不能及時復工的車企而言，每延遲一天都將遭受鉅額損失。以東風本田為例，2018年其實現產值近1200億元，這意味著一日不開工其將損失約3億元；而同樣沒能復工的上汽通用，其武漢基地2017年產值達到554億元，東嶽基地2018年產值為500億元，僅這兩個基地一日不開工帶來的損失也接近3億元。
與此同時，整車企業的延遲復工也將連帶產業鏈遭致損失。國家統計局官網數據顯示，2019年汽車製造業規模以上企業（主營業務收入為2000萬元及以上的工業法人單位）營業收入為80846.7億元，若按照整車生產基地32.2%的復工率計算，每延遲一天覆工將使整個產業減收150億元。在此之外，非規模以上汽車企業造成的損失也不容忽視。中汽協調查結果顯示，部分體量較小，抗風險能力較弱的中小企業（主要以零部件企業為主），將面臨破產倒閉的困境。據瞭解，我國非規模以上汽車零部件企業數量高達10萬。
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