小黃電車
一個人開車自駕西藏，當然可以，不過稍微有點孤獨哦，今年春節，我們組隊，有一個哥哥就是一個人開車，提前和我說，能不能往他車上安排一個人，和他說說話，最好是美女，我心裡在想，我也想要美女，可惜這一次一個美女都沒有，有的都是人家老婆。
後來，和我一起去西藏的一個朋友，安排在他的車上，和他一路上聊天，沒想到他們是臭味相投，這個哥哥，是去西藏圓夢的，同時也是去西藏贖罪的，哈哈，我的這個朋友，也有很多女朋友，這個哥哥也有很多女朋友，兩個人聊了一路，甚是開心，當然，每個人的心結可能都解開了，去西藏，很多人都是去為了解自己心結，心結解開了，可能人生前面就是光明大道，歡樂的人生。
一個人自駕西藏，其實我覺得還好，一般情況下，我帶隊，也都是自己開車，當然，車上會有人和我說話，我一般會帶兩三個拼車的人，倒是不孤獨，但是一路上，都是我自己在開車，來回從成都起止有6000公里，一開就是半個月的車，每天都是幾百公里，有時候就是累點，會打瞌睡，因為到了西藏會睡不著覺，早晨就得喝紅牛，當然，中午吃完飯應該不算太累，可以走，但是每天四五點鐘的時候，有一陣，特別瞌睡，這個時候可以選擇休息一會兒，才能更加安全。
一個人開車，的確會比較寂寞孤獨，最好找一個伴相跟上，可能更好一些，當然，如果你車裡邊，可以聽語音，也是一種學習的好機會，這次春節，從拉薩開回來，我聽了五天的課程，受益匪淺，明白了很多道理。
超級自駕遊
我和老伴（75歲）自駕帕傑羅，我不會開車，全程都是老伴開車，天亮走，天黑就近住下，不趕夜路。去年走新疆獨庫公路，然後去拉薩。一路上我負責導航，安排住宿。在家可以省，出門在外要住的好一點，才能休息好，玩好。因為每個人的情趣不同，觀念不同，愛好不同，條件不同，性格不同。
喜歡小雨的季節
全程一個人，吃睡在車上。
lvtaijiaoyu
我去年就是一個人自駕西藏大北線的，廣東出發，往返1萬9千公里。
注意，一是決心堅定。去年遇到爆胎，慢慢把車開到邊上，很不熟練的換胎，在別人幫助下，換好胎，繼續前進。
二是調整自己。一路上多跟人交流，交往，交朋友，就不會感到旅途孤單。另外，遇到惡略天氣，高原反應的時候，放慢速度，休息一下，調整心態，身體。
哥詩圖
我朋友就是一個人自駕西藏的，川進青出，來回5200公里，我自己也騎摩托車去過，我朋友遇到爆胎，一個人淋雨換好備胎，繼續走，路上車開馬溝裡，一個輪子掉馬溝了，一群藏族朋友幫忙抬起來，還好車沒問題，又繼續走。裡面藏族朋友挺友好的！我騎摩托車，一路太冷手都凍僵了，還是堅持走完全程，看到路上的美景，感覺一路去受的罪都值得了，只要你想去，世界上沒有什麼地方不能去，只要你能忍受一個人在路上的孤獨與寂寞，那就馬上出發！人生需要一次說走就走的旅行！多看看外面的世界，以下是我去西藏時一些照片，純手打，望採納！謝謝！
南宮逸舜
只要你想去，世界上沒有什麼地方不可以去 ，一個人不是問題，但前提是，你得忍受得了孤單和寂寞。講一個真實的故事，我的一個初中同學，在上學的時候就跟我說，他以後一定要開車去西藏，我們小時候是大街上除了公交車自行車外都沒有幾輛汽車的年代，我們同學都說他吹牛，後來，他真的在13年和15年兩次單人獨駕去西藏，但很遺憾，他兩次都半途而廢。後來我問他為什麼，他說，他在商場上打拼，習慣了前呼後擁，呼朋喚友，一個人開車頭兩天還興趣盎然，但一個人越走越寂寞，幾天後開車累的像條狗，高反還睡不著，沒人說話，覺得無比的孤寂，不斷問自己圖的是什麼？兩次都在新都橋打了退堂鼓。
後來，我也計劃去西藏，制定計劃時，大量參考閱讀了過來人的經驗和遊記，我的結論是自駕進藏最好兩人以上，一是旅途中互相照顧和鼓勵，二是有人交流，排解寂寞。三，讓家人親人少些擔心。當然，如果是家人一起出遊就更好了。
所以，我給你的建議是，不要一個人獨駕去西藏。
徐行慢記
當然可以了。我就是一個人去年九月份從北京出發，歷時整整100天，行程22000多公里，自駕新疆西藏。途經甘南、青海到阿爾金山，然後到若羌，經過且末穿越沙漠公路到輪臺、庫車，然後繼續向北穿越獨庫公路到獨山子的安集海大峽谷，再反穿越獨庫公路到阿克蘇、卡什，上中巴公路到塔什庫爾幹，然後從塔縣穿越塔沙古道到葉城，從葉城上219國道走新藏線到阿里，又從阿里穿越小北線到錯勤，重新回219到日喀則，拉薩，走拉薩休息兩天去西藏山南，然後經過林芝走丙察察去雲南，最後從貴州重慶四川到甘肅天水，從天水回北京。之所以用了整整100天，就是我每天不趕路，在一些主要景點都要住上一兩天，這樣不是很辛苦，玩的也比較細緻和深入。
所以一個人自駕去西藏是沒有問題的。
追趕霞光的人
2020年1月份，單人單車，後驅敞篷跑車，12天廣東西藏往返7800公里，雲南進，四川出。
我不是無我
日系技術跟不上時代，肯定好多J日不服，但是現在的技術發展是既要提高動力輸出，也就是加速性能提升，還得要滿足不斷提升的排放要求，兩者是完全矛盾的，但是幾家歡樂幾家愁啊，一對矛盾非要化解，就只有看德系歐系車的先進技術了。
日系的豐田靠老舊的自然吸氣發動機，排量幾十年不變，只在參數紙面上做文章，熱效率從38%一直改寫到48%，估計很快就要突破50%，實際改善不大，然並卵的是實際油耗一點也不見減少，只能靠混合動力來湊數，但是插電混動出來又把日系混動打得滿地找牙，不得豐田已喊比亞迪做師傅了。
。
日系發動機落後當然耐用就是為了多賺錢，自主品牌的自吸落後發動機也一樣耐用但是價格便宜。。。
日系底盤技術絕對落後，鬆散的稀里嘩啦，這個沒辦法改的，還不如好一點自主品牌的底盤好。
。
日系車的材料能用少點就少點(電瓶線，線束細，油漆薄，內飾粗糙，輪胎窄，車身窄，長度高度短)，但是把座椅造小一點就覺得空間大的把戲不斷的上演
。
營銷手段可是厲害，飢渴營銷加價，溫情營銷內飾做點儲物盒子，水魚營銷說優惠少保值好，網絡水軍媒體，大吹特吹。
。
志大才疏的本田不要L級別稍差，硬著頭皮開發渦輪增壓發動機，頭一個月還在和豐田一唱一和地詆譭渦輪增壓，下個月就羞答答地承認渦輪增壓更省油，變臉比翻書還是快一個量級吧，然後就是萬金油1.5T，這個發動機表現如何恐怕都知道就是機油增多，發動機能出最嚴重毛病還飛舞著，沒有解決方案。
。
日系省油宣傳都是偷換概念，小型車雅力士和飛度省油（實際上波羅和遠景也很省油）就偷樑換柱的說雅閣凱美瑞天籟卡羅拉省油，實際測試結果是比德系歐系同級別的要得走，可能只比老美系省點油，和國產油耗一樣多。
這就是落後15年才開始尋找出路，儘管有最強大的水軍隊伍護航，但是已經是滿地找牙了，別看在中國S缺有一些，被騙得不要不要的幫著數錢，但是大多數人還是很聰明的，以至於日系銷量只有一點提升，銷量被大眾甩了幾條街。
前一陣一個沒有國家安全認證機構的25%碰撞PST不及格，親日系日粉日元的自媒體公眾號集體GC了一回，其大肆宣傳痛心疾首聲淚俱下的歇斯底里狀態就像是精日S了親D。這是大眾第一王者地位的疏忽，被一個民間破機構陰了一把，日系提前做好對策。簡單講就是汽車前H梁類似"亞"字的結構，日系把亞字得兩點做了強化，做成吸能盒和斜面結構，從視頻看25%碰撞成績好的車型，都是斜面作用發揮將汽車🚙車身斜出去了，這樣就不會將巨大沖擊力直接傳導到A柱；而大眾PST新款沒有做亞字兩點斜面強化，或者說因為第一地位而疏忽了這個地方，不小心被日系陰了一把。。。另一方面，前H結構的斜面加強對實際路況下汽車撞擊保護真的很有效嗎？恐怕不是那個民間機構撞擊評價結論差距那麼大。更復雜情況下撞擊，大眾表現更是甩日系幾條街，這就是“日系評測從來沒輸過，實際路況從來沒贏過”的原因，說到底是一種"應試教育"，將撞擊點加強或者偏移劃出去，頗有點"四兩撥千斤"的取巧味道。。。估計很快大眾PST也會簡單加強斜面，再測試也是超級優秀。。。但是整體德系車身份堅固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
。
2019全球第一銷量仍是大眾集團，國內大眾絕對領跑，國人畢竟大多數都很聰明和專業，不是幾個精R自媒體忽悠能左右的。。。希望自主品牌儘快趕超！
關旗凱歌Y
2019年七月底天津出發，十七天川進川出，終點珠峰大本營，往返一人一車一萬公里。
