小黄电车
一个人开车自驾西藏，当然可以，不过稍微有点孤独哦，今年春节，我们组队，有一个哥哥就是一个人开车，提前和我说，能不能往他车上安排一个人，和他说说话，最好是美女，我心里在想，我也想要美女，可惜这一次一个美女都没有，有的都是人家老婆。
后来，和我一起去西藏的一个朋友，安排在他的车上，和他一路上聊天，没想到他们是臭味相投，这个哥哥，是去西藏圆梦的，同时也是去西藏赎罪的，哈哈，我的这个朋友，也有很多女朋友，这个哥哥也有很多女朋友，两个人聊了一路，甚是开心，当然，每个人的心结可能都解开了，去西藏，很多人都是去为了解自己心结，心结解开了，可能人生前面就是光明大道，欢乐的人生。
一个人自驾西藏，其实我觉得还好，一般情况下，我带队，也都是自己开车，当然，车上会有人和我说话，我一般会带两三个拼车的人，倒是不孤独，但是一路上，都是我自己在开车，来回从成都起止有6000公里，一开就是半个月的车，每天都是几百公里，有时候就是累点，会打瞌睡，因为到了西藏会睡不着觉，早晨就得喝红牛，当然，中午吃完饭应该不算太累，可以走，但是每天四五点钟的时候，有一阵，特别瞌睡，这个时候可以选择休息一会儿，才能更加安全。
一个人开车，的确会比较寂寞孤独，最好找一个伴相跟上，可能更好一些，当然，如果你车里边，可以听语音，也是一种学习的好机会，这次春节，从拉萨开回来，我听了五天的课程，受益匪浅，明白了很多道理。
超级自驾游
我和老伴（75岁）自驾帕杰罗，我不会开车，全程都是老伴开车，天亮走，天黑就近住下，不赶夜路。去年走新疆独库公路，然后去拉萨。一路上我负责导航，安排住宿。在家可以省，出门在外要住的好一点，才能休息好，玩好。因为每个人的情趣不同，观念不同，爱好不同，条件不同，性格不同。
喜欢小雨的季节
全程一个人，吃睡在车上。
lvtaijiaoyu
我去年就是一个人自驾西藏大北线的，广东出发，往返1万9千公里。
注意，一是决心坚定。去年遇到爆胎，慢慢把车开到边上，很不熟练的换胎，在别人帮助下，换好胎，继续前进。
二是调整自己。一路上多跟人交流，交往，交朋友，就不会感到旅途孤单。另外，遇到恶略天气，高原反应的时候，放慢速度，休息一下，调整心态，身体。
哥詩图
我朋友就是一个人自驾西藏的，川进青出，来回5200公里，我自己也骑摩托车去过，我朋友遇到爆胎，一个人淋雨换好备胎，继续走，路上车开马沟里，一个轮子掉马沟了，一群藏族朋友帮忙抬起来，还好车没问题，又继续走。里面藏族朋友挺友好的！我骑摩托车，一路太冷手都冻僵了，还是坚持走完全程，看到路上的美景，感觉一路去受的罪都值得了，只要你想去，世界上没有什么地方不能去，只要你能忍受一个人在路上的孤独与寂寞，那就马上出发！人生需要一次说走就走的旅行！多看看外面的世界，以下是我去西藏时一些照片，纯手打，望采纳！谢谢！
南宫逸舜
只要你想去，世界上没有什么地方不可以去 ，一个人不是问题，但前提是，你得忍受得了孤单和寂寞。讲一个真实的故事，我的一个初中同学，在上学的时候就跟我说，他以后一定要开车去西藏，我们小时候是大街上除了公交车自行车外都没有几辆汽车的年代，我们同学都说他吹牛，后来，他真的在13年和15年两次单人独驾去西藏，但很遗憾，他两次都半途而废。后来我问他为什么，他说，他在商场上打拼，习惯了前呼后拥，呼朋唤友，一个人开车头两天还兴趣盎然，但一个人越走越寂寞，几天后开车累的像条狗，高反还睡不着，没人说话，觉得无比的孤寂，不断问自己图的是什么？两次都在新都桥打了退堂鼓。
后来，我也计划去西藏，制定计划时，大量参考阅读了过来人的经验和游记，我的结论是自驾进藏最好两人以上，一是旅途中互相照顾和鼓励，二是有人交流，排解寂寞。三，让家人亲人少些担心。当然，如果是家人一起出游就更好了。
所以，我给你的建议是，不要一个人独驾去西藏。
徐行慢记
当然可以了。我就是一个人去年九月份从北京出发，历时整整100天，行程22000多公里，自驾新疆西藏。途经甘南、青海到阿尔金山，然后到若羌，经过且末穿越沙漠公路到轮台、库车，然后继续向北穿越独库公路到独山子的安集海大峡谷，再反穿越独库公路到阿克苏、卡什，上中巴公路到塔什库尔干，然后从塔县穿越塔沙古道到叶城，从叶城上219国道走新藏线到阿里，又从阿里穿越小北线到错勤，重新回219到日喀则，拉萨，走拉萨休息两天去西藏山南，然后经过林芝走丙察察去云南，最后从贵州重庆四川到甘肃天水，从天水回北京。之所以用了整整100天，就是我每天不赶路，在一些主要景点都要住上一两天，这样不是很辛苦，玩的也比较细致和深入。
所以一个人自驾去西藏是没有问题的。
追赶霞光的人
2020年1月份，单人单车，后驱敞篷跑车，12天广东西藏往返7800公里，云南进，四川出。
我不是无我
日系技术跟不上时代，肯定好多J日不服，但是现在的技术发展是既要提高动力输出，也就是加速性能提升，还得要满足不断提升的排放要求，两者是完全矛盾的，但是几家欢乐几家愁啊，一对矛盾非要化解，就只有看德系欧系车的先进技术了。
日系的丰田靠老旧的自然吸气发动机，排量几十年不变，只在参数纸面上做文章，热效率从38%一直改写到48%，估计很快就要突破50%，实际改善不大，然并卵的是实际油耗一点也不见减少，只能靠混合动力来凑数，但是插电混动出来又把日系混动打得满地找牙，不得丰田已喊比亚迪做师傅了。
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日系发动机落后当然耐用就是为了多赚钱，自主品牌的自吸落后发动机也一样耐用但是价格便宜。。。
日系底盘技术绝对落后，松散的稀里哗啦，这个没办法改的，还不如好一点自主品牌的底盘好。
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日系车的材料能用少点就少点(电瓶线，线束细，油漆薄，内饰粗糙，轮胎窄，车身窄，长度高度短)，但是把座椅造小一点就觉得空间大的把戏不断的上演
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营销手段可是厉害，饥渴营销加价，温情营销内饰做点储物盒子，水鱼营销说优惠少保值好，网络水军媒体，大吹特吹。
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志大才疏的本田不要L级别稍差，硬着头皮开发涡轮增压发动机，头一个月还在和丰田一唱一和地诋毁涡轮增压，下个月就羞答答地承认涡轮增压更省油，变脸比翻书还是快一个量级吧，然后就是万金油1.5T，这个发动机表现如何恐怕都知道就是机油增多，发动机能出最严重毛病还飞舞着，没有解决方案。
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日系省油宣传都是偷换概念，小型车雅力士和飞度省油（实际上波罗和远景也很省油）就偷梁换柱的说雅阁凯美瑞天籁卡罗拉省油，实际测试结果是比德系欧系同级别的要得走，可能只比老美系省点油，和国产油耗一样多。
这就是落后15年才开始寻找出路，尽管有最强大的水军队伍护航，但是已经是满地找牙了，别看在中国S缺有一些，被骗得不要不要的帮着数钱，但是大多数人还是很聪明的，以至于日系销量只有一点提升，销量被大众甩了几条街。
前一阵一个没有国家安全认证机构的25%碰撞PST不及格，亲日系日粉日元的自媒体公众号集体GC了一回，其大肆宣传痛心疾首声泪俱下的歇斯底里状态就像是精日S了亲D。这是大众第一王者地位的疏忽，被一个民间破机构阴了一把，日系提前做好对策。简单讲就是汽车前H梁类似"亚"字的结构，日系把亚字得两点做了强化，做成吸能盒和斜面结构，从视频看25%碰撞成绩好的车型，都是斜面作用发挥将汽车🚙车身斜出去了，这样就不会将巨大冲击力直接传导到A柱；而大众PST新款没有做亚字两点斜面强化，或者说因为第一地位而疏忽了这个地方，不小心被日系阴了一把。。。另一方面，前H结构的斜面加强对实际路况下汽车撞击保护真的很有效吗？恐怕不是那个民间机构撞击评价结论差距那么大。更复杂情况下撞击，大众表现更是甩日系几条街，这就是“日系评测从来没输过，实际路况从来没赢过”的原因，说到底是一种"应试教育"，将撞击点加强或者偏移划出去，颇有点"四两拨千斤"的取巧味道。。。估计很快大众PST也会简单加强斜面，再测试也是超级优秀。。。但是整体德系车身份坚固耐用安全有口皆碑，把日系按在地上磨擦。
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2019全球第一销量仍是大众集团，国内大众绝对领跑，国人毕竟大多数都很聪明和专业，不是几个精R自媒体忽悠能左右的。。。希望自主品牌尽快赶超！
关旗凯歌Y
2019年七月底天津出发，十七天川进川出，终点珠峰大本营，往返一人一车一万公里。
