在內燃機領域，雅馬哈對造車淺嘗輒止，雖僅僅停留在摩托車領域，但截止到目前其在內燃機歷史上的造詣不可謂不成功，即便是當下不少消費者吐槽的三缸機，在雅馬哈手中也被成功塑造出神機形象。
中量級頂級機車方面，雅馬哈MT-09名聲在外，搭載850cc的並列三缸發動機最大馬力達到115Ps，最大扭矩則達到84.6kW，小排量大馬力基礎優勢使得這臺並列三缸發動機擁有四缸機高轉速動力輸出能力以及低轉速大扭矩優勢，因為這臺引擎，讓MT-09在頂級機車領域被譽為扭力之王。
在三缸機自身優勢基礎上，雅馬哈還在這臺發動機上注入了MotoGP賽場技術以及YCC-T電子油門控制系統，這套系統使用電腦控制氣門實施更加精準的氣門進氣量，保證充足動力的同時讓操控更加平順順滑穩定。
雖然大排量的確夠香，但摩托車領域面臨著汽車行業同樣的排放問題，所以如果更好的貫徹節能減排同樣重要，在頂級機車領域中川崎250cc之列四缸引擎已經推入市場，這對於雅馬哈來說必須要有動作才行，此前業內媒體分析過雅馬哈是否能更好執行小排量三缸機策略，結果是大有可能，在MT-09上搭載的那臺並列三缸發動機具備強大的技術標定能力以及出色的扭矩輸出特色，雅馬哈只要願意生產，在技術允許的情況下最大程度縮小排量並不難。
目前約束雅馬哈發展的，恐怕只有產品效應是否達標以及全新引擎是否能夠滿足嚴苛排放標準。
根據海外媒體推測，雅馬哈R25將會擁有60匹馬力的動力輸出能力，其排量將會縮小至250cc，對手直指傳祺ZX-25R，要知道這是一個能量並列四缸最高轉速拉到兩萬轉的恐怖對手，當然這絲毫不影響雅馬哈三缸機的威懾力，從同排量三缸機以及四缸機的對比上可以清晰看出來，三缸機擁有天然的大扭矩優勢，雖然極限轉速稍低，但綜合性能並不一定會弱，最為關鍵的是在控制穩定性上，雅馬哈已經有自己的一套法則。
三缸機領域中，能真正做好三缸機的企業並不多，這不僅僅需要克服三缸引擎本身帶來的抖動問題，如何在有限空間內進行技術進一步裝備尤為重要，最為關鍵的是在發展並不快的摩托車領域，能夠真正有心做好三缸機的品牌並不多，對於雅馬哈的老對手本田摩托車來說，在小排量三缸機領域，的確與雅馬哈的執著還有一定差距。
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