本報實習記者 高沛通 記者 趙毅 廣州報道
疫情影響之下，造車新勢力的處境亦被市場所關注。2月4日，《中國經營報》記者從小鵬汽車方面瞭解到，公司延期至2月10日（正月十七）復工，相比疫情未爆發前預計的1月31日（正月初七）復工延遲了10天，延遲復工期間公司照常發放薪資和五險一金。
此外，針對疫情對於現金流的影響、店端的影響、第二款量產車型P7交付等，以及在銷售端的應對、對此次疫情短期影響和長期影響的看法等，小鵬汽車方面逐一進行了回應。
員工提前返回務工地先進行自我隔離
近日，汽車行業在疫情影響的背景下，汽車分析師任萬付在溝通中向本報記者提到，節後上班員工或需面臨“自我隔離”，這會再次使車企的產銷週期受到影響。
對此，小鵬汽車內部人士向本報記者表示，公司建議除湖北外的其他地區的員工2月1日提前到務工城市，率先進行自我隔離。據其瞭解，公司方面員工基本已返回務工地。
疫情之下，企業亦需要承擔相關的社會責任。對此，有汽車行業人士提到，造車新勢力面臨資金鍊緊張之下進行動輒數百萬元的捐贈不免有壓力。據本報此前報道，1月28日，小鵬汽車決定向武漢等地醫療機構捐贈300萬元醫療物資、車輛與服務。
小鵬汽車方面在溝通中表示，此前捐贈對於公司的整個資金儲備不會造成太大的影響，原因系一方面是公司本身的資金儲備和整個的現金流是比較健康的，另一方面延遲復工其實為10天，週期並不太長，具體來說確實有影響，但影響不是“特別大”。另有小鵬汽車內部人士向本報記者確認，公司行政方面發送的郵件顯示，公司在延遲復工期間正常給員工發放薪水和五險一金。
對於此次疫情的短期影響和長期影響，小鵬汽車方面認為，其既是國內汽車業的危機，換個角度，同時也是汽車行業實現產品和商業創新的機遇。
小鵬汽車稱，汽車行業若要儘快從疫情的低潮中恢復過來，一方面需要國家工商、稅務、銀行等部門的聯手幫助，在整個經濟環境上進行調節，另一方面很大程度有賴於汽車企業門店運營、客戶關係維持、產品開發各方面的積極創新，通過創新的市場營銷及產品開發策略，盡力抵消疫情帶來的負面影響，其中包括銷售行為的“自救”，如緊抓疫情之下消費心理、充分利用用戶無法外出特點、巧妙利用用戶碎片時間變為整塊時間的情況，3D看車、直播賣車、上門試駕、利用私域流量推動銷售。
對第二款量產車型按時交付“有信心”
此外，本報記者注意到，小鵬汽車的第二款量產車型P7原定於2020年第二季度交付，另外，近期溝通中，乘聯會秘書長崔東樹、汽車分析師任萬付均袒露了其擔憂，稱“連續兩年車市下行+疫情”之下，弱勢品牌和一些汽車4S店或遭遇“洗牌式”風險。
小鵬汽車向本報記者表示，面對當前形勢，公司目前有信心實現第二款量產車型小鵬P7的按時交付。
關於研發、生產端，小鵬汽車稱，為保障員工健康安全，公司生產工作已根據地方政府相關規定進行調整。根據疫情狀況，其會嚴格遵守疫期相關政府規定恢復生產工作。雖然公司還沒有正式返工，但小鵬汽車的研發、生產、銷售、服務、職能的各個團隊都已經開始做新模式的討論和分析，同時進行返工的預熱，自動駕駛團隊等更是在整個新年都有不少員工堅持在一線“衝刺”項目進度。
值得一提的是，本報記者注意到，與傳統車企不同，小鵬汽車實施的是“訂單式生產”，有了訂單後，才在生產端生產並後續進行交付，雖身處重資產行業，但此舉可大舉減少庫存車輛對於資金的佔用。
對於汽車4S店在此次疫情影響下，或面臨客流減少資金流動性不暢的問題，小鵬汽車方面在溝通中表示，其與傳統車企的成本結構不同，肯定會受疫情影響，但影響目前來看並不是特別大。
小鵬汽車介紹，其目前有線下網點148個，其中體驗中心87家、服務中心51家，綜合服務中心10家，具體職能上，體驗中心的位置主要在商場，相較於傳統4S店而言店面並不大，主要職能是車輛的宣傳等職能，大小相當於普通商家的1～2個店面，放有2～3輛車，服務中心則擔負著“車輛交付+售後服務”等職能，服務中心往往不在市中心，租金不是特別貴，綜合服務中心則既有銷售職能，又有車輛交付、售後服務等職能。
小鵬汽車稱，從成本結構上，目前主要是人工成本、房租費用、水電費用，雖公司正常發放薪資和五險一金，但10天的延遲復工耽誤的工作量，後期加班加點基本能彌補，關於位於商場的體驗中心的復工，亦直接取決於商場的復工。此外，小鵬汽車表示，其售後端假期一直有人值班。
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