卡羅拉作為全球最為暢銷的轎車產品，但在國內市場似乎不太“香”，長期以來被大眾“特供車”朗逸及同為日系車型的軒逸所壓制。而卡羅拉在今年完成換代升級後，這樣的局面不但沒有改變，反而因新車售價被抬高，遭到消費者的詬病，即便是在10月份銷量有所回暖，但是依然被朗逸和軒逸壓制。
單從產品力本身來看，全新卡羅拉比朗逸、軒逸更具優勢。首先，卡羅拉全系採用前麥弗遜後E型多連桿獨立懸架，而朗逸、軒逸仍採用的是非獨立懸架。其次，在配置方面卡羅拉更豐富，全系搭配了六安全氣囊、除低配車型之外均配有倒車影像。而朗逸中低配車型僅兩安全氣囊，而且只有高配車型才配備了倒車影像。
雖然卡羅拉產品力方面更優秀一些，但由於售價偏高而且比較堅挺，因而導致卡羅拉在銷量上並不能實現較大的突破。如今對於卡羅拉來說，在終端大幅降價的可能性幾乎為零。只能通過可靠、穩定的質量及較強的產品力來打動消費者。
但有消息稱，卡羅拉將於明年換裝1.5L三缸發動機，引發了不少消費者的關注。其實早在去年天津一汽豐田就開始建設TNGA 1.5L三缸發動機項目，並計劃將於2020年5月投產運行。該三缸發動機量產後將用於新款卡羅拉車型上，同時新款威馳、雷凌、致炫等車型也或將陸續換裝此三缸發動機。
該消息一出，卡羅拉這個全球車型就遭遇了不少消費者的質疑。眾所周知，三缸發動機的“先天”的抖動、異響問題很難得到徹底的解決，即便是通過技術改造升級，抖動、震動的抑制情況依然無法和傳統的四缸發動機相比。這也是國內消費者對三缸發動機極為排斥的原因所在。卡羅拉如果換裝三缸發動機後，也將會面臨著同樣的問題，屆時消費者是否還會繼續為卡羅拉“買單”？目前還不得而知。
雖然說三缸發動機在節能減排方面具有優勢，這是也是目前受到很多車企青睞的一個重要因素。但從搭載三缸發動機的車型的市場表現來看，讓消費者完全接受三缸發動機還需要一段很長的路要走。曾與朗逸不分上下的英朗，搭載三缸發動機後銷量一落千丈；福克斯換裝三缸發動機後，銷量更加低迷。就在消費者對三缸發動機還心存疑慮之時，豐田也將對卡羅拉這款熱銷車型換裝三缸發動機，頗有些“明知山有虎，偏向虎山行”的意思。
據悉，這款新TNGA 1.5L三缸發動機，採用了雙VVT技術和缸內直噴技術，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時，提升了發動機熱效率，這也使其動力參數得到提升。而其最大功率為87kW，峰值扭矩146Nm，從數值上來看已經超過現款1.5L發動機，接近老款2.0L發動機。並且能夠滿足最新的國六排放標準。
寫在最後
雖然說豐田的這款全新1.5L三缸發動機在動力參數以及燃油經濟性上有不錯的表現，但是發動機抖動、異響問題能否得到有效解決依然是國內消費者最為關注的問題，畢竟很多人購買卡羅拉就是為了好的品質保障。在通用、福特紛紛加碼三缸機的趨勢下，豐田的加入能否改變國人對三缸發動機的“鄙視鏈”，值得我們持續關注。
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