由於此前是共建合資公司的關係，華晨中華與寶馬有著非常多的“交集”，前者以往的車型，還在造型上或多或少與寶馬靠攏，強調自己合作的身份。而被華晨中華給予厚望的V6，更是讓這一層合作更加深入，無論是平臺還是品控，都有寶馬參與的成分在裡面。採用德國工業4.0標準制造，與寶馬共線生產，實理論上有如此“資本”的中華V6，應該非常吸引客戶的關注。只是現實總是非常“骨感”，中華V6在今年9月份的銷量，僅有可憐的11臺。
外形上向寶馬靠攏，一直是中華車型的“套路”，作為緊湊型SUV的V6自然不例外。中網圍繞logo的T字型鍍鉻飾條，總讓人聯想到寶馬標誌性的“雙腎”格柵。其他的鍍鉻飾條則形成翔雲翼設計。只有最頂配車型才使用遠近光LED光源，其他車型仍然採用鹵素光源。大燈雖然與中網完全融合，但其造型似乎顯得比較突兀。
懸浮式車頂，自然是緊湊型SUV的“常規”設計。車側的雙腰線設計，非常有立體感；而下腰線向車尾上折，有不錯的力量感。19英寸的輪圈造型簡潔，屬於耐看的設計。
LED尾燈挽回了不少分數，同時內部的燻黑設計，使得其不會過於單調。雙邊共兩出的排氣口設計，加上銀色下護板，凸顯了不錯的運動感。總的來說，中華V6的外形中規中矩，只是沒有太亮眼的特點，在同級車型的辨識度不高。
相比於外觀，內飾設計就優秀很多。雙色設計的內飾，豪華感不錯，其中控臺棕色部分採用軟質材質，觸感高級。雙圓造型組合式儀表，雖然看起來科技感不強，但中間7寸彩屏顯示信息眾多，包含導航信息，並支持與中控屏、手機同步，實用性不錯。平底式方向盤運動風不錯，美中不足的是縫線比較硌手，影響駕駛體驗。
10.4英寸的中控屏，非常照顧國人對大屏幕的偏好。V6搭載的華晨中華Bri-Ari智能車聯網系統，可以與手機互聯，實現遠程啟動、啟閉空調、啟閉門鎖和尋車等實用功能。而其他的高科技配置，像陡坡緩降、ESP 、胎壓監測等，在中華V6上並未缺席。
雖然坐擁1922mm的車身寬度，車內橫向空間表現不錯，但中華V6在縱向的維度，表現差強人意。後排的腿部及頭部空間，在同級中的表現比較一般，同時較低的坐墊設計，對大腿承託力不足。中華V6的儲物能力中規中矩，後備廂大小同級中等偏上，同時後排座椅支持4/6放倒，實用性尚可。
中華V6全系採用1.5T渦輪增壓發動機，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。根據不同的車型，搭配的變速器為6速手動或7速雙離合。
總結下來，外形設計中規中矩，吸睛不夠突出；車寬同級數一數二，但後排表現著實一般；動力表現尚可。在其他靜態體驗沒有關注的地方，中華V6的表現也差強人意。與較為羸弱的動力不相符的，是中華V6的油耗水平，雖然廠家公佈的百公里綜合油耗在7L左右，但車主的反饋是實際綜合油耗在10L左右，更有部分車主反饋自己的油耗去到13L的水平。
優點不夠突出是中華V6的“硬傷”，銷量平平無奇自然是情理之中。畢竟同樣的價位，無論合資還是自主，市場上實在有太多可選的車型。從中華V6遲遲未發佈國6車型的角度看，中華似乎已經完全放棄了這個產品，任由其“自生自滅”。只希望中華未來的車型，可以痛定思痛，不要重蹈覆轍。
閱讀更多 北島車評人 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 設計 中華汽車
