在運動型豪華轎車這個細分領域的寶座，多年來一直是德系BBA之間在相互爭奪。而現在，如果你開始質疑寶馬三系在操控上的妥協，開始厭倦奧迪A4L的外觀，對奔馳C級的性價比有所疑慮，那麼，你可以認真考慮下最新改款的捷豹XEL了。
首先看它的外觀，一如既往的保持了英倫“氣質風“。在此之上，新款XEL還創新地採用了“一車兩款”設計方式，推出優雅系列和運動系列兩款車型。其中優雅系列更突出豪華感，主動式進氣格柵下方多了一條橫線，從視覺上拓寬了車身姿態，而進氣格柵上顯眼的品牌徽標裝飾，也凸顯了一種奢華質感。運動系列則採用了更加凌厲和具有攻擊性的前保險槓，下進氣口的設計靈感源於飛機機翼，看起來更加運動。
而我們本次試駕的車型為運動版、P250 高功率版本的頂配車型，具體價格會在11月底公佈。
外觀——絕對的第一眼美女
不管你是從前後左右哪個角度看捷豹XEL，都會被它的獨特造型和細節吸引。整體看，它的寬高比例繼承了捷豹跑車的身形，接近50：50的車身配重，雖然軸距達到了2米9，但側面看並不顯長，依然保持了運動型轎車的緊緻感。
運動版XEL前保險槓左右兩側搭配了更為寬大的散熱口，並採用了燻黑設計，多了一種性能車的氣質。前後均為標配的全LED大燈，能自動調節遠近燈光。燈組改為更加細長的設計，比老款看起來更加兇狠。而流水式轉向的尾燈，在路口轉彎、或者高速併線打燈時非常顯眼，每次都讓人忍不住多看幾眼。
此外，部分車型還可選配矩陣式自適應智能大燈，它可依據攝像頭捕捉對向車輛位置，獨立關閉特定部分LED點陣光源，既能實現防眩光，也可保證其他區域的照明效果，大大增強了夜間行車的視野。
尾部的小鴨尾和底部的雙邊單出排氣讓修長的車身更顯運動。
內飾—豪華全體現在這裡了
一坐進主駕駛座，首先吸引我的就是這個三幅式多功能方向盤。手握之處都是針孔打眼設計，握感非常好，方向盤粗細大小也剛好，在繞樁時的激烈駕駛過程中，快速打方向盤也不會因為手滑導致失誤。方向盤上面的觸敏式按鍵與滾輪操作按鍵相互配合，方便在駕駛過程中隨時操控車內多項功能。最令人驚喜的是這個方向盤加熱，冬天開車太舒服了。
而我最喜歡的就是這對兒加長加寬的金屬換擋撥片，非常撩撥人的駕駛慾望。
中控最大的變化，是以往捷豹家族的象徵——旋鈕式換檔設計，變成了源自捷豹跑車F-TYPE上的SportShift獨立換擋桿，和那兩大金屬換擋撥片一起打造出了濃濃的“性能”、“運動”氛圍。
空間上，2米9的軸距保證了後排充足的腿部空間，儲物空間也安排的很合理，水杯架都設置成了一高一低來適應不同長度的水瓶。前排中控臺下的無線手機充電充電速度也比較快，扶手箱裡有兩個USB接口，夠用了。後備箱縱深感很強，下面有一個紅色輪轂的備胎。
整體內飾給我的感覺很精緻，配得上豪華轎車的定位，但是座椅的舒適度確實不高，偏硬。不過支持多向調節，也有三擋記憶功能，既能加熱也能通風，如果能再軟一些就更好了。
配置——全方位討好每一位用戶
在車載智能科技方面，新XEL採用了五屏聯動人機交互系統，由中控臺的雙屏觸控信息娛樂系統（Touch Pro Duo）、駕駛員面前的12.3英寸的TFT虛擬儀表盤、直接投影在駕駛員目視前方的第二代高清全綵抬頭顯示系統（HUD）、以及50°超廣角高清流媒體內後視鏡組成。
首先看中控臺的觸控信息娛樂系統，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，均可獨立顯示和操作。屏幕觸感靈敏，反應迅速沒有遲滯，只是缺少了一種回饋感。操作上非常符合我們使用手機的習慣，所以沒有開過這車的人也可以快速適應和上手。
我最喜歡下面這個5.5英寸的小屏，主要控制空調、座椅加熱和通風、媒體顯示等。左右兩個大的圓形物理按鈕上的紋路很凸顯質感，觸摸起來很舒服，主要控制空調溫度。按一下就切換到座椅溫度的調節，溫度高了就是加熱，溫度調低就自動切換到通風功能，非常方便。
方向盤後方的12.3英寸高清虛擬儀表盤，提供了全新圖形界面，可顯示信息面板，亦可顯示車載導航界面。顏色會根據駕駛模式的變換而改變。
而第二代高清全綵的HUD抬頭顯示，不僅畫面尺寸更大，也更為清晰，可將時速、擋位、導航、來電顯示等車輛關鍵信息直接投射到前擋風玻璃上，這個配置太討人喜歡了，可以專注在前方道路上，不需要移開視線，提升了駕駛安全性。
最好玩的就是這個同級車型裡獨有的高清流媒體後視鏡，提供了50°的超廣角後方視野，提高了視野清晰度和在多車道行駛時的安全性。
有多高清呢，就是後車裡的人在做什麼都一清二楚...臉上的細微表情變化都盡在掌握...
有多廣角呢，就是旁邊車道上的後車裡的人在做什麼，也一樣清晰可見...
但是有一點要注意，就是視線從前方道路轉移到後視鏡上時，會有一個焦距的變化，一開始不適應的話，會覺得第一眼看著眼暈~
駕駛輔助配置方面，新XEL也非常的有誠意。
有碰撞預防緊急制動系統、駕駛員疲勞監測系統、低速/行人防碰撞輔助系統、交通標誌智能識別系統等，帶來全面的主被動安全防護及駕駛便利。此外，可支持8臺移動設備同時在線的4G Wi-Fi熱點功能及無線充電功能，也很符合現在人們的日常需求。
比較受女生歡迎的自動泊車、自動駛出功能也很智能，我們試驗了一下，指示清晰明瞭，很好操作，側方停車、垂直停車都完成的不錯。
動力和操控——彎道表現勝於動力
動力方面，新XEL搭載的是2.0T英傑力發動機，該發動機採用了連續可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴等技術，在保證動力的同時提升效率，更加環保。其最大輸出功率達250馬力，最大扭矩為365牛﹒米，匹配的傳動系統是採埃孚8速手自一體變速箱。駕駛模式有雪地、經濟、舒適以及運動模式。
實際駕駛感受中，起步和前段的動力輸出比較溫柔，但中段提速能明顯感受到源源不斷的動力儲備，如果跑高速和長途，這車可以給你很大的信心。但如果是市區內街道行駛，如果想要靈活快速的切換路線，建議還是改為手動模式，在保證高轉的前提下，動力的響應會更靈敏。
底盤是我最喜歡它的地方。前鋁製雙叉臂、後多連桿式的懸架雖然製作成本高，但便於調校，就像XEL的定位一樣，既要保證操控，又要提升舒適性。
經過在封閉山路中的激進駕駛，以及場地試駕中的極限操作，能明顯感受到新XEL的懸架在側傾的抑制上做足了功課，尾巴很靈活，轉向靈敏。它搭載的扭矩矢量分配系統可以主動調節過彎能力，自動矯正並減輕入彎時的轉向不足，在彎道實現更穩定操控。自適應動態系統則以每秒100次的頻率調節懸架，但呈現出來的實際乘坐感受，則是在經過減速帶時，略感生硬，會有清晰的彈跳感。
綜合來說，新XEL在配置上相當有誠意，對於實用性和安全性考慮的非常全面。長軸距和大空間既可以日常載著家人出遠門，也可以偶爾改變一下駕駛模式，去賽道里過過癮，雖然動力的爆發不會像純性能車那樣猛烈，但底盤和懸架的優勢，後驅的特性，會讓它在過每一個彎道時充滿樂趣。
閱讀更多 馬王爺撩車 的文章
