在运动型豪华轿车这个细分领域的宝座，多年来一直是德系BBA之间在相互争夺。而现在，如果你开始质疑宝马三系在操控上的妥协，开始厌倦奥迪A4L的外观，对奔驰C级的性价比有所疑虑，那么，你可以认真考虑下最新改款的捷豹XEL了。
首先看它的外观，一如既往的保持了英伦“气质风“。在此之上，新款XEL还创新地采用了“一车两款”设计方式，推出优雅系列和运动系列两款车型。其中优雅系列更突出豪华感，主动式进气格栅下方多了一条横线，从视觉上拓宽了车身姿态，而进气格栅上显眼的品牌徽标装饰，也凸显了一种奢华质感。运动系列则采用了更加凌厉和具有攻击性的前保险杠，下进气口的设计灵感源于飞机机翼，看起来更加运动。
而我们本次试驾的车型为运动版、P250 高功率版本的顶配车型，具体价格会在11月底公布。
外观——绝对的第一眼美女
不管你是从前后左右哪个角度看捷豹XEL，都会被它的独特造型和细节吸引。整体看，它的宽高比例继承了捷豹跑车的身形，接近50：50的车身配重，虽然轴距达到了2米9，但侧面看并不显长，依然保持了运动型轿车的紧致感。
运动版XEL前保险杠左右两侧搭配了更为宽大的散热口，并采用了熏黑设计，多了一种性能车的气质。前后均为标配的全LED大灯，能自动调节远近灯光。灯组改为更加细长的设计，比老款看起来更加凶狠。而流水式转向的尾灯，在路口转弯、或者高速并线打灯时非常显眼，每次都让人忍不住多看几眼。
此外，部分车型还可选配矩阵式自适应智能大灯，它可依据摄像头捕捉对向车辆位置，独立关闭特定部分LED点阵光源，既能实现防眩光，也可保证其他区域的照明效果，大大增强了夜间行车的视野。
尾部的小鸭尾和底部的双边单出排气让修长的车身更显运动。
内饰—豪华全体现在这里了
一坐进主驾驶座，首先吸引我的就是这个三幅式多功能方向盘。手握之处都是针孔打眼设计，握感非常好，方向盘粗细大小也刚好，在绕桩时的激烈驾驶过程中，快速打方向盘也不会因为手滑导致失误。方向盘上面的触敏式按键与滚轮操作按键相互配合，方便在驾驶过程中随时操控车内多项功能。最令人惊喜的是这个方向盘加热，冬天开车太舒服了。
而我最喜欢的就是这对儿加长加宽的金属换挡拨片，非常撩拨人的驾驶欲望。
中控最大的变化，是以往捷豹家族的象征——旋钮式换档设计，变成了源自捷豹跑车F-TYPE上的SportShift独立换挡杆，和那两大金属换挡拨片一起打造出了浓浓的“性能”、“运动”氛围。
空间上，2米9的轴距保证了后排充足的腿部空间，储物空间也安排的很合理，水杯架都设置成了一高一低来适应不同长度的水瓶。前排中控台下的无线手机充电充电速度也比较快，扶手箱里有两个USB接口，够用了。后备箱纵深感很强，下面有一个红色轮毂的备胎。
整体内饰给我的感觉很精致，配得上豪华轿车的定位，但是座椅的舒适度确实不高，偏硬。不过支持多向调节，也有三挡记忆功能，既能加热也能通风，如果能再软一些就更好了。
配置——全方位讨好每一位用户
在车载智能科技方面，新XEL采用了五屏联动人机交互系统，由中控台的双屏触控信息娱乐系统（Touch Pro Duo）、驾驶员面前的12.3英寸的TFT虚拟仪表盘、直接投影在驾驶员目视前方的第二代高清全彩抬头显示系统（HUD）、以及50°超广角高清流媒体内后视镜组成。
首先看中控台的触控信息娱乐系统，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏组成，均可独立显示和操作。屏幕触感灵敏，反应迅速没有迟滞，只是缺少了一种回馈感。操作上非常符合我们使用手机的习惯，所以没有开过这车的人也可以快速适应和上手。
我最喜欢下面这个5.5英寸的小屏，主要控制空调、座椅加热和通风、媒体显示等。左右两个大的圆形物理按钮上的纹路很凸显质感，触摸起来很舒服，主要控制空调温度。按一下就切换到座椅温度的调节，温度高了就是加热，温度调低就自动切换到通风功能，非常方便。
方向盘后方的12.3英寸高清虚拟仪表盘，提供了全新图形界面，可显示信息面板，亦可显示车载导航界面。颜色会根据驾驶模式的变换而改变。
而第二代高清全彩的HUD抬头显示，不仅画面尺寸更大，也更为清晰，可将时速、挡位、导航、来电显示等车辆关键信息直接投射到前挡风玻璃上，这个配置太讨人喜欢了，可以专注在前方道路上，不需要移开视线，提升了驾驶安全性。
最好玩的就是这个同级车型里独有的高清流媒体后视镜，提供了50°的超广角后方视野，提高了视野清晰度和在多车道行驶时的安全性。
有多高清呢，就是后车里的人在做什么都一清二楚...脸上的细微表情变化都尽在掌握...
有多广角呢，就是旁边车道上的后车里的人在做什么，也一样清晰可见...
但是有一点要注意，就是视线从前方道路转移到后视镜上时，会有一个焦距的变化，一开始不适应的话，会觉得第一眼看着眼晕~
驾驶辅助配置方面，新XEL也非常的有诚意。
有碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等，带来全面的主被动安全防护及驾驶便利。此外，可支持8台移动设备同时在线的4G Wi-Fi热点功能及无线充电功能，也很符合现在人们的日常需求。
比较受女生欢迎的自动泊车、自动驶出功能也很智能，我们试验了一下，指示清晰明了，很好操作，侧方停车、垂直停车都完成的不错。
动力和操控——弯道表现胜于动力
动力方面，新XEL搭载的是2.0T英杰力发动机，该发动机采用了连续可变气门升程CVVL、双涡道涡轮增压、高压中置直喷等技术，在保证动力的同时提升效率，更加环保。其最大输出功率达250马力，最大扭矩为365牛﹒米，匹配的传动系统是采埃孚8速手自一体变速箱。驾驶模式有雪地、经济、舒适以及运动模式。
实际驾驶感受中，起步和前段的动力输出比较温柔，但中段提速能明显感受到源源不断的动力储备，如果跑高速和长途，这车可以给你很大的信心。但如果是市区内街道行驶，如果想要灵活快速的切换路线，建议还是改为手动模式，在保证高转的前提下，动力的响应会更灵敏。
底盘是我最喜欢它的地方。前铝制双叉臂、后多连杆式的悬架虽然制作成本高，但便于调校，就像XEL的定位一样，既要保证操控，又要提升舒适性。
经过在封闭山路中的激进驾驶，以及场地试驾中的极限操作，能明显感受到新XEL的悬架在侧倾的抑制上做足了功课，尾巴很灵活，转向灵敏。它搭载的扭矩矢量分配系统可以主动调节过弯能力，自动矫正并减轻入弯时的转向不足，在弯道实现更稳定操控。自适应动态系统则以每秒100次的频率调节悬架，但呈现出来的实际乘坐感受，则是在经过减速带时，略感生硬，会有清晰的弹跳感。
综合来说，新XEL在配置上相当有诚意，对于实用性和安全性考虑的非常全面。长轴距和大空间既可以日常载着家人出远门，也可以偶尔改变一下驾驶模式，去赛道里过过瘾，虽然动力的爆发不会像纯性能车那样猛烈，但底盘和悬架的优势，后驱的特性，会让它在过每一个弯道时充满乐趣。
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