10月已过，各家车企陆陆续续公布了10月销量数据，不仅车市呈现出两极分化的态势，在日系品牌阵营出现了同样的情况。10月份，本田在华累计销量14.7万辆，同比增长6.5%；丰田方面目前只有广汽丰田公布了销量，为6万辆，同比增长8%；日产相较之下逊色不少，10月销量10.8万辆，同比增长1%；日系四强中，只有马自达依旧处于下跌的状态，10月销量仅为1.99万辆，同比下滑9.14%。
销量折翅的马自达还能展翅高飞吗？
止不住的销量颓势
今年1-10月，马自达在中国市场累计销量为181624辆，同比大跌21.91%。其中，长安马自达1-10月累计销量为10.96万辆；一汽马自达1-10月累计销量为7.2万辆。从去年下半年至今，马自达只有6月实现了销量微增，在此之前单月销量已经连续13个月同比下滑，6月之后又延续了之前的下滑态势。
截止今年前10个月，马自达在华销量仅达到年销量目标的67.3%，27万辆的年销量目标已经确定无法完成。车市素来有“金九银十”的说法，这两个月一直是各大品牌冲刺销量的关键阶段，马自达在销量旺季依旧无法挽回销量颓势，不知是产品出了问题还是营销出了问题？
车质网截图
故障多发却无视
马自达在不少“键盘侠”眼里可谓是完美无缺，不吝赞美之词，但实际销量却不及那些天天被“吐槽”的车型，是买车的人不懂车还是“键盘侠”不买车？在车质网10-20万的合资日系紧凑级轿车投诉排行榜上，马自达昂克赛拉以最近一年457个投诉高居榜单第二，而销量更好的卡罗拉、雷凌以及思域，投诉量反而低于昂克赛拉。昂克赛拉的投诉仍然集中在发动机与变速箱两大核心部件上。
在马自达昂克赛拉论坛，有车主现身说法，控诉马自达糟心的产品质量。该车主2017年7月购入昂克赛拉1.5L车型，购买至今更换过的配件有：减震塔顶压力轴承、主驾驶侧车窗升降机、3号机脚垫、转向管柱、左前下支臂、电子助力模块。最让车主糟心的，是今年5月份更换左前下支臂以后，车辆出现跑偏情况，测量发现右侧轴距比左侧多出5mm，而马自达4S店与厂家均表示这是正常误差。
车主控诉
马自达走到今天这步田地，怨不了别人。
首先，马自达在营销策略上存在重大的失误，此前马自达中国董事长渡部宣彦表示：“我们接受销量下滑的客观事实，但马自达不会因为销量下滑就改变既定的战略（价值营销），更不会采取降价措施”。马自达有不降价的权利，消费者自然也有不选择的自由。
其次，马自达虽然受到了不少人的吹捧，但显然这份吹捧有点吹过了头。所谓的“工匠精神”，就是昂克赛拉接连不断的喷油嘴堵塞投诉？就是CX-5因为“熄火门”大面积召回？销量持续下跌，马自达真应该从自身多找找问题。
渡部宣彦先生可能有点过于自信
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