11月11日，工信部官網發佈關於擬撤銷《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱“《目錄》”）名單的公示，稱根據相關要求，對《目錄》實施動態管理。公示顯示，經統計，第二十一批《目錄》於2018年11月發佈後，共有141款車型在12個月內無產量或進口量，擬從《目錄》撤銷。
文|高沛通 趙毅
《中國經營報》記者注意到，此次擬撤銷名單中，較多為純電動城市客車、純電動廂式運輸車等。在乘用車方面，擬撤銷名單中則包含了比亞迪汽車有限公司旗下的比亞迪秦Pro，上海汽車集團股份有限公司旗下的榮威eRX5、榮威ei6、名爵eMG6，蘭州知豆電動汽車有限公司旗下的知豆D3，重慶長安汽車股份有限公司旗下的第二代逸動EV，威馬汽車製造溫州有限公司旗下的EX5400、EX5 PRO等。
此外，本報記者回查信息發現，工信部2018年11月發佈的第二十一批《目錄》中，純電動汽車中含有乘用車車型32個，客車車型116個，貨車車型9個，專用車車型98個；插電式混合動力汽車中含有乘用車車型12個，客車車型17個；燃料電池汽車中含有客車車型8個，專用車車型2個。
據此，該批次《目錄》中合計含有新能源車型共294個。此次發佈信息顯示共有141款車型在12個月內無產量或進口量，據此，該批次新能源車型中12個月內無產量或進口量的比例為47.96%。
乘聯會秘書長崔東樹向本報記者表示，新能源汽車車型被剔除《目錄》，原因主要系部分車型或因更新換代被車企主動放棄。崔東樹認為，剔除相關車型可以精簡《目錄》本身，推進企業自身加速更新產品，對行業發展具有一定的促進作用。
對於為何剔除比例高達47.96%，崔東樹稱，相關新能源車企目錄車型合計數量非常多，雖然車企申報當中每個車型需要耗費較高的費用，約為幾十萬乃至上百萬元，但由於政策變動較頻繁，部分車企會針對一些標準多申報一些車型作為儲備。
值得一提的是，本報記者梳理發現， 2014年國內開始實施新能源汽車免徵車輛購置稅政策，截至2018年，國內相關動態管理政策發佈實施。
本報記者回查信息發現，2014年8月，工信部官網發佈消息稱，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。2017年12月，工信部官網再度發文稱，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
2014年8月，工信部官網發佈《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》。當年，國務院辦公廳印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》。此後國內新能源汽車產量增速迅猛，2014年工信部官網上頻頻出現“8月新能源汽車產量同比增長近11倍”“9月新能源汽車產量突破1萬輛”“10月新能源汽車產量同比增長近24倍”“12月新能源汽車產量突破2.7萬輛”等類似消息。
截至2018年4月，工信部官網發佈《動態管理》。
上述消息稱，為加強《目錄》動態管理，對2017年1月1日以前列入《目錄》後截至該公告發布之日無產量或進口量的車型、2017年1月1日及以後列入《目錄》後12個月內無產量或進口量的車型，經公示5個工作日無異議後，從《目錄》中予以撤銷。從《目錄》撤銷的車型，自公告發布之日起，機動車合格證信息管理系統將不再接收帶有免稅標識的撤銷車型信息，稅務機關不再為其辦理免徵車輛購置稅優惠手續。已從《目錄》撤銷但需恢復資格的車型，企業要按政策要求重新申報，經審查通過後列入《目錄》，工信部將對《目錄》內企業、車型加強事後監督檢查，如發現存在違反相關標準法規的，工業和信息化部、稅務總局將按照相關要求予以處理處罰。
2018年4月，工信部官網發佈消息稱，經統計，2017年1月1日以前列入《目錄》後截至2018年3月底無產量或進口量的車型共計1882款，擬從《目錄》撤銷。
2018年5月，工信部官網發佈消息稱，經統計，2017年4月《目錄》（第十批）發佈後，截至2018年4月底無產量或進口量的車型共計319款，擬從《目錄》撤銷。
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