一面是消費升級，一面是激烈的市場競爭。現在，只要40萬，你就可以買到一款動力剛剛夠用的中型豪華SUV；而如果你想要它擁有澎湃的動力並且更加體面，40萬也夠了。
路虎攬勝極光
全新攬勝極光的外形風格依舊保持不變，在細節刻畫上採用了更加簡潔有效的設計元素。比如全系標配的圓角矩形LED遠近光大燈和日間行車燈，以及前臉兩腮位置的大尺寸三段式進氣口，讓人第一眼就能觀察到新車與老款的區別。
新款車燈的造型與前臉中網以及寬大的翼子板隆起造型銜接的十分自然，質感上佳的LED燈帶勾勒出非常清晰銳利的日行燈造型，相比燈廠都有過之而無不及，這顆LED日行燈不僅是前臉設計的點睛之筆，也引出了整臺車濃厚的工業設計味道。
在首發運動定製版上，採用的是20寸的五輻輪圈，搭配倍耐力Scorpion Zero四季胎，視覺效果非常不錯。
車身多處R-DYNAMIC標識與黑色懸浮式車頂、一體式排氣邊框以及魚鰓式的前保險槓進氣口設計綁定，突出這款外觀套件的特殊身份。這款套件不僅應用於新極光，之前也應用在星脈上。
尾燈應用貫穿全車的圓角矩形造型，與前大燈呼應，通過統一的視覺元素表達強烈的設計感。這就讓新極光在老款被譽為概念車造型直接量產的基礎上，再往前進一步，與諸多現在的競品在外觀設計上拉開差距。單說外觀方面的話，稱其為同級最有設計感，最有質感也不為過。
進入車內，完全數字化的駕駛艙讓整臺車的科技感再上一階。新車內飾減少了物理按鍵，只留下三個控制空調和音量的旋鈕，其餘的操作全部留給了車內的四塊屏幕。
第一塊屏是新車的液晶儀表盤，採用12.3英寸的全液晶屏，顯示精度很高，尺寸也很大。與之對應的是方向盤兩側的按鍵，也設計的相當有質感。
第二塊屏是中控液晶屏，這塊液晶屏比較剋制的沒有用盡中空面板的全部空間，周圍留有一定的餘地，還復古的加上了一圈鍍鉻裝飾，讓看慣了超大尺寸，超窄邊框的中控屏的人突然有些不習慣。也許是路虎的設計師想要標新立異，這塊屏的邊緣竟然有一定的弧度，用現在流行的話來說，這叫做2.5D屏，看起來像是快要溢出杯口的水一樣，質感很棒。
但隨之而來的有2個問題。第一個問題就是比較容易折射光線，導致看不清屏幕上的內容，因此這塊屏還擁有電動翻折角度的功能。一共可以設置成7個不同的傾斜角度，來比較好的躲避光線反射。設置屏幕角度的菜單隻需要在默認頁面點擊1次即可彈出，設置起來還是比較方便的。
第二個問題就是指紋收集器，這一點在所難免，下圖的屏幕上就隱約留下了一些指紋。最好的方法可能就是後期再貼個膜，或者準備一塊布了。
我們這次拍攝的R-DYNAMIC首發運動定製版，是沒有透視引擎蓋以及360度全景影像的。為方便大家瞭解這兩款配置的功能最終呈現的效果，以上圖片拍攝自頂配的R-DYNAMIC豪華定製版的試駕車。
第三塊屏是中控屏下方的車輛設置功能屏，提供溫度、座椅、多媒體、車輛和設置四個板塊，空調溫度、座椅加熱通過面板的虛擬按鍵和旋鈕來調節，車輛菜單下可以調整路虎全地形反饋適應系統的工作模式，分為：節能、舒適、草地/碎石/雪地、泥濘地面/車轍地、沙地和自動共6種模式。最後的設置菜單是設置屏幕開始頁面和溫控頁面的。
第四塊屏幕是路虎的內後視鏡，這塊內後視鏡內部集成了一個“流媒體後視鏡”，不打開的情況下是反光鏡，打開之後的畫面是車後的大角度後攝像頭的畫面。下方的動圖演示一目瞭然。
新極光的內飾，除了四塊屏之外，儲物空間方面也是別出心裁。中控下方採用雙層懸浮式設計，下一層有一個比較大的儲物空間，存放一些平時不會經常拿取的物品。上一層的後方有一個放手機的小平臺，但是與杯架產生了衝突，放了手機就不能放水杯。也許設計師的目的是希望在放水瓶的時候，放置手機的盒子應該拿到中控下方的下一層儲物格中，但這多少有些麻煩，如果設計成前後推拉式的捲簾門樣式就好了。
新款極光軸距增加21mm，高度增加了14mm。以下為身高178mm的人測試的乘坐空間，僅供參考。首先是前排頭部空間，因車頂為無法打開的玻璃天幕，增加了不少頭部空間，因此實際測試結果有一圈多，很不錯。
接著是後排腿部空間，有兩拳。座椅傾斜角度較大，坐墊較長，能夠提供良好的大腿支撐，長途行駛時後排乘坐舒適性比較不錯。新極光的車頂後半部分下傾比較多，但是全景玻璃天幕彌補了這一不足，消除了頭部的壓抑感，並且後排頭部空間仍然有一拳，表現比較好。
2020款路虎攬勝極光共有6款車型， 售價區間35.58-50.58萬，全系搭載2.0T發動機+48V輕混系統，發動機最大功率249馬力，電機峰值功率15馬力，匹配9AT變速箱，並搭載路虎全地形反饋適應全時四驅系統。新的48V輕混系統能夠在起步和加速階段介入，減輕發動機負擔，從而降低能耗。
謳歌RDX
外形層面，RDX採用了鑽石形狀的進氣格柵，連珠式LED大燈，發動機艙蓋擁有多條隆起的線條。新車側面運用分段式腰線，D柱部分採用時下流行的懸浮式設計，並增加了鍍鉻裝飾。尾部C字形尾燈讓人聯想起思域以及全新雅閣的迴旋鏢設計。
內飾層面，RDX強調整體質感，採用環抱式設計，配備懸浮式屏幕，下方是控制按鍵，擁有全新的三輻式多功能方向盤，搭載全液晶儀表盤。
動力層面，RDX車型裝配了雅閣車型缺席的那套2.0T+10AT動力總成，馬力高達265馬力，匹配一臺10AT自動變速箱，汽車之家實測成績7.2秒。
操控層面，RDX車款採用前麥弗遜、後多連桿懸掛形式。整體操控感舒適輕盈，卻也不失鏗鏘。配置層面，RDX車款全系標配為全LED照明燈組、主動降噪、無鑰匙進入/啟動、全LED照明燈組、無鑰匙啟動。
英菲尼迪QX50
與雷諾的聯姻，讓QX50在外形層面沾染了不少法國味道。甚至更直言不諱一些說，長得有些像DS。以純美學視角，新款QX50確實有很多值得聊一聊的地方。車身曲線足夠繁複妖嬈，大標配大嘴、月牙灣C柱等元素的融入，也賦予新車別具一格的美感。
內飾層面，QX50真皮、實木、金屬、翻毛皮的大面積使用，很符合國人認可的“厚道”。但稍顯平淡的設計風格，卻將這種“厚道”一定程度地埋沒。
VC-TURBO發動機的配備，無疑是QX50車款立足中國市場的巨大優勢，動力與油耗優勢均極為明顯。但CVT變速箱的應用，無疑會成為QX50銷量的掣肘。小編完全相信，以日產在CVT領域多年耕耘的功底和 QX50的重要性，這款在奇駿上具備上佳表現的CVT8變速箱也會被優化到一個相當不錯的水準。但以當前中國汽車市場的主流認知，CVT的應用似乎是技不如人的表現，而在線下的實際銷售中，這也會成為競品銷售顧問手中的一把雷神之錘。
QX50車款全系標配為分區自動空調、全LED照明燈組、皮質座椅、換擋撥片、全景天窗、無鑰匙進入/啟動、自動駐車。
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