作者 | 陳梓萱
設計 | 小宇宙
這個企業的歷史，
是整個中國近現代工業發展的縮影。
中國有兩位著名的小說家，一位是古龍，一位是金庸。
古龍清奇、疏朗，金庸大氣磅礴。
做記者，寫文章，基礎得益於兒時對文字的熱愛。我經常會學習和效仿金庸先生，以小處入手，再佈局全篇，這樣更容易把控，可能會有高潮迭起的效果，讀者喜歡讀。金庸先生也會通過細微之處，小人物的故事，投射到曾經千軍萬馬的歷史畫卷。
這一次，題目起得有點大，比較難以駕馭，因為這是中國一家著名的央企。
但是這個企業的歷史，卻是整個中國近現代工業發展的縮影，它足夠大，也具有代表性。研究這個企業的價值，不僅僅因為它是央企，還有在這個企業中，傾其一生，付出心血的臺前和幕後的人。
不錯，這是長安汽車。
長安汽車的中國式實踐，我把它分為兩個階段，實踐的分割點定在上個世紀的1996年。1996年之前，長安汽車是舊中國工業到新中國工業發展歷程的斷代史，具有濃重的時代色彩。
在1983年以後，曾經以軍工為主業的長安機器廠開始進入汽車製造業，一直到1996年重慶長安汽車股份有限公司成立，那是一段波瀾壯闊的風雲際會，是一段和中國改革開放時代背景相輔相成的發展歷程，更是國有企業改革實踐、摸索前進的厚重歷史。
2019年9月初，中國成都。
張寶林匆匆從洗手間出來，助理把他剛剛摘下的領帶又遞給了他。這個平時不苟言笑的長安汽車集團董事長知道，他需要儘快調整一下，一會可能會有拍照。
他快速離開了長安歐尚的成都車展發佈會現場，回到了毗鄰的長安汽車展臺。
我第一次見張寶林是在2005年，那時他任長安汽車副總裁。生於1962年的張寶林從事汽車行業工作近三十年，鮮為人知的是張寶林、還有他的父親和爺爺三代人都是“長安人”，他們都參與見證了長安汽車的創業和發展。也正是源於三代長安人的身份，張寶林對於造車，對於長安汽車的使命感，是與生俱來的。
他很清楚，長安汽車此時所遇到的困境，有多麼艱難，也瞭解無論是銷量壓力還是外界對長安汽車的詬病與期許，他和他的長安汽車都沒有退路，只有橫下心來，堅忍前行。
張寶林並不孤單。
與他同路的，還有他的一位戰友，朱華榮。
朱華榮，也是一位老長安汽車人，這個曾經獲得過國家級傑出工程師獎的長安汽車總裁，正在帶領長安汽車應對著最為艱難的時局。
而那一刻，他正和他的團隊一起，等待著張寶林的到來。他們要在成都車展的現場，要在2019年的歲末到來之際，要在長安汽車整體現狀趨向良好的開端之時，請張寶林與團隊合影，為整個長安汽車的團隊提振信心。
在此前結束的長安CS75 PLUS 的發佈現場，長安汽車的朋友知名演員陳坤的出現，為長安汽車注入了強心針。而來自多個國家工程技術人員組成的技術團隊，更是為長安汽車CS75 PLUS的產品品質保障了國際水準。
“小的時候讀書，我就很羨慕身邊的同學是長安汽車的子弟。我對長安汽車充滿了敬意。CS75 PLUS是一款值得信賴的產品，能為長安汽車代言，這是我的榮幸。”陳坤的寥寥數語，讓人們瞭解到了一個更具有歷史感的長安汽車。
這個擁有厚重歷史的央企，正在用時下最為前衛和符合潮流的營銷理念、管理方法，來實現不斷進步，全無腐朽與老邁之氣。
“長安不老，我們心態都很年輕，長安汽車一直在追求的就是中國品牌能夠不斷地向上突破。而向上突破的希望在哪裡？是年輕人。CS75PLUS就是為年輕一族所準備，它的科技感和智能化都能滿足新時代年輕人用車的需求。”朱華榮說。
很難想象，這是一個剛剛踏出低谷的長安汽車。
這一定還不是最好的長安汽車。
在2019年上半年，長安汽車遇到了最為艱難的困境。有數據顯示，長安汽車預計淨利潤虧損將達到19億元~26億元，較去年同期下降218.04%~261.53%。
“我們和大勢總體基本一致，一些好的跡象已經出現，但進步還比較弱小。”張寶林在各個場合並沒有迴避業績下滑，他對於長安汽車的現狀，也不做過多解釋。在張寶林看來，這些困難，是成就更好的長安汽車的必經之路，當然他也並不否認，自2018年起，長安汽車也的確存在一些問題和不足。
從當年的尹家緒，到後來的徐留平，到現在的張寶林，以及朱華榮，筆者有幸都曾經做過採訪。
長安汽車的領導都有一種從容，都秉持著一種十分可貴的理念，這種理念是長安汽車在長期的發展過程中積累而成，是長安汽車用對科技和產品的追求凝結而成。
“十年樹木，百年樹林”的企業發展理念，已經成為長安汽車的一個管理思維，被傳承下來。而這樣的理念，對於當下中國汽車業整體浮躁的現狀，顯得更為難能可貴。
“居安思危、居危思變；十年樹木，百年樹林，穩紮穩打構建汽車戰略產品結構。這是長安汽車的持續發展之道。”張寶林說。“在累計報表不太好看的情況下，我們還是會沿著上半年有效措施繼續做下去。只要經濟不發生大變化，今年制定的盈利目標不會變。”
無論是張寶林，亦或是朱華榮，正投身於長安汽車在2018年年初發起“第三次創業-創新創業計劃”之中，他們專注而投入，也許連他們自己都沒有意識到，長安汽車所經歷的發展的軌跡，對於中國汽車產業走向所帶來的借鑑意義。
在應對市場下行的寒冬時刻，在充滿不確定性的經濟形勢下，在應對中國大汽車集團的合資依賴的慣性中，長安汽車走出了一條勇敢的路。
在中國改革開放的時代背景下，中國汽車產業飛速發展的20年中，以一汽、東風、長安以及北汽、上汽、廣汽為代表的中國大汽車企業集團，通過近20年的探索與努力，基本形成了目前的企業框架和基礎。即尋求兩家以上跨國公司作為戰略合作伙伴，進行合資合作，從而通過成立合資公司，獲得優秀車型導入，開拓渠道及市場，尋求技術的引進、吸收，夯實自身基礎。
在近10年中，由於國家對於核心技術以及自主研發越來越重視，這6大汽車企業集團都相繼成立了自己的乘用車公司。
集結了合資公司管理理念、體系能力和銷售數據的幾大汽車集團，都在不斷髮展自主品牌的同時，依託旗下合資公司的出色表現，來保證在中國汽車產業格局中的戰略地位。比如上汽集團的大眾、通用，北汽集團的奔馳和現代，廣汽集團的本田、豐田以及東風集團的日產與本田。
在中國汽車市場進行長期震盪和下行的時期，長安汽車率先遇到了挑戰，即提供較高利潤和銷量數字的合資公司出現了重大的問題。長安福特自2017年開始遇到發展危機，銷量呈現斷崖式下滑。
就是在這樣的環境中，長安汽車依託其提早佈局的自主產品戰略，在技術提升、產品提升、營銷改進的過程中，用深刻的學習與深度的思考，用一種全員戰鬥的精神來應對這一關鍵時期。
這樣的困境，還沒有大規模的出現在中國的幾大汽車集團，但東風集團和北汽集團已經初露端倪。
深度學習，做強自主品牌的內功，應對未來更為嚴峻的挑戰，是各大汽車集團如長安一樣即將面對的最為重大的戰略問題。
長安汽車的“第三次創新創業”是張寶林與朱華榮近期常常提及的戰略方向。通過經營產品向經營品牌、經營客戶轉型，從傳統產品向“智能化+新能源”產品轉型，不斷拉動長安品牌持續向上。
正是基於“十年樹木，百年樹林”的強大自信，長安汽車在進行一系列產品結構調整的同時，也根據長遠戰略對產能進行“主動淘汰”。
儘管這也會造成銷量的下滑，也會揹負巨大的外部壓力，但長安汽車堅持了下來，產品是根本，對核心技術的大力投入是長安汽車站在新的發展階段取勝的底氣。
在“第三次創新創業”的契機下，長安汽車積極投入技術升級，在全球“六國九地”設立涵蓋設計、動力、底盤、智能科技等全覆蓋的研發中心。戰略上的高度重視，成就了長安在技術上的全方位進化。
2019年4月，投資43億元、位於重慶兩江新區的長安全球研發中心投入使用，長安汽車實現“開放共享、全球協同”的研發4.0時代。
2019年6月，國五向國六的切換中，長安是第一批拿出“真國六”車型的中國品牌，技術儲備令新排放標準成了長安產品的助推器。
同是6月，長安建立了全新模塊化發動機研發平臺——藍鯨NE動力平臺，藍鯨動力作為長安“香格里拉計劃”一部分，宣告長安邁入動力3.0時代。
而CS75PLUS正是動力3.0時代的首批力作。
9月底，在重慶市政府市長唐良智的見證下，長安汽車和福特汽車在重慶簽訂了新的合作協議名為《關於加速推進“長安福特加速計劃”及相關戰略合作的諒解備忘錄》。
在經過了三年的低谷徘徊期之後，股東雙方意欲合力重新振興合資企業長安福特，也將為長安汽車再添動力。
10月，有數據顯示，長安系中國品牌汽車今年9月份共銷售新車116015輛，環比增長26.0%。CS75系列車型全面爆發，銷量突破兩萬輛，而轎車和其他SUV產品也保持了穩步提升。
曾領銜中國品牌的長安汽車，已經度過了企業命運的至暗時刻。他們用務實與擔當，寫就了在中國汽車產業發展進入深度調整期的一個厚積薄發的故事，他們為中國幾大汽車集團公司都提供了
有價值的摸索與成功的示範。通過合資合作，對產品核心技術的引進、吸收、學習，絕不能是空話。只有合資企業與自主品牌發展保持平衡，企業在複雜的經濟運行中的不確定性與風險就越小。
這是一個樸素的道理，但長期依靠合資企業供血的各大集團決策者們，也許並未認識到這個道理的重要性，也並未從戰略上重視，一旦合資公司出了問題，一旦光鮮的數字出了問題，即便是再好的危機處理的方法也抵不過未雨綢繆。
“我們沒有別的優勢，但我們有把100天當作200天用的精氣神。為什麼要這麼辛苦？因為長安和世界一流還有差距，因為這是我們這代長安人的責任。”朱華榮表示，長安技術實力的增長比品牌價值快。當車市步入震盪調整期階段，如何從過去的“銷量競爭”變為“品牌競爭”，成為擺在長安汽車乃至整個中國公司面前的一道重要課題。
在危機中不言放棄，在困境中謀求創新，在合資合作中謀發展，在學習中謀崛起，我們願意看到長安汽車繼續用一種並不喧囂的實幹，完成具有時代意義的中國式實踐。
當然，這並非坦途，當真是需要精神和信仰的，但我們期待長安汽車可以做到。
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