為什麼現在不少主流車企都在玩三缸發動機？三缸和四缸相比有哪些優劣，值不值得買？
首先可以肯定一點，未來發動機排量的減少是必然的趨勢，三缸發動機不一定會成為主流，但會有越來越多的品牌著手去做，不管你愛或不愛，三缸車就在那裡。
實際上三缸發動機並不是什麼新鮮物種，80~90年代風靡全國的夏利想必你一定知道吧，它所搭載的TJ376系列發動機就是三缸佈局，此外奧拓和比亞迪F0等微型車也曾搭載過三缸發動機。當下不少消費者之所以對三缸發動機的車型也嗤之以鼻，就是因為過去的這些車型給大眾留下了比較糟糕的固有印象。
為什麼發展三缸技術？
1.政策需求
隨著環保政策的日趨嚴格，節能減排已經成為硬指標。因此為了降低排放，發展三缸發動機技術成為一種十分有效的途徑。被稱為史上最嚴的全新國VI標準將在2020年正式實施，屆時汽車廠商將面對5L/100公里的油耗目標值，壓力可想而知。
2.突破技術瓶頸
目前主流的四缸機主要是通過增加增壓比，讓汽油更充分的燃燒或合理控制燃燒過程來提高燃油經濟性，但凡事都有極限，想要百尺竿頭更進一步需要投入極高的成本。相對於技術已經十分成熟的四缸機，三缸機有著更廣闊的發展空間，因此成為了各大汽車廠商的新課題。
三缸發動機的優缺點有哪些？
1.缺點
先說說缺點，相信大家即使沒有親身體驗過，關於三缸機的缺點也都有所耳聞，主要集中在抖動、噪音大和動力不盡人意這三點。
抖動可以說是三缸機的先天硬傷，由於氣缸數為奇數，總有一個氣缸在單獨做功，慣性力矩達不到平衡，因此會產生抖動，特別是怠速的時候更加嚴重，而且車子跑得越多，抖動就越明顯。儘管廠商會通過平衡軸等方式來減輕抖動，但目前仍沒有辦法完全消除。
噪音同樣是孃胎裡帶出來的毛病，廠商通過在發動機艙增加隔音罩、在駕駛艙使用隔音更好的用料等方式來降低噪音，但在車外仍舊會很明顯。
最後是動力問題，現在大多數三缸機都採用了渦輪增壓及缸內直噴技術，有效地提高了功率輸出，與技術落後的三缸機相比當然不可同日而語。但在渦輪沒有介入前會扭矩不足，也就是說在低速行駛時會稍顯無力。此外，偏高的轉數設定會導致舒適性和平順性和四缸機相比也有些差距。
2.優勢
三缸機的優勢主要有兩點。一是油耗相對較低，氣缸少了排量自然就小了，油耗方面也會有所下降。以別克GL6為例，所搭載的1.3T三缸發動機最大功率163馬力，最大扭矩為230牛·米，並匹配6AT變速箱，工信部綜合油耗只有6.6L/100km，對於一款家用MPV來說，這樣的油耗表現已經相當可觀了。
二是三缸機體積和重量都更小，由於少了一組活塞、連桿，發動機艙的空間能夠節省不少，工程師就可以更加合理地對其進行佈局，甚至駕駛艙的佈局也能有所優化，更輕的整車質量對油耗也會有所影響。
值不值得買？
綜合來看，三缸發動機可以說利弊參半，目前是否已被消費者所認可，其實從某些車型的銷量變化可以看出端倪，比如去年轎車全年銷量名列第三的英朗，在全系換裝3缸發動機後在今年的月銷量榜中已數次跌出了前十。
目前市面上搭載三缸機的車型著實不少，除了剛才提到的兩款車外，還包括寶馬1系、3系、X1的1.5T車型，別克閱朗的1.0T/1.3T車型，還有神車思域的1.0T車型等等。這些車到底值不值得買，我們認為大家首先要拋開先入為主的觀念，自己親自去體驗一下，所謂的抖動、噪音等問題是否在自己可承受範圍之內，權衡利弊後再下定論才是最穩妥的辦法。
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