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2018年我國汽車銷量整體下滑，但新能源車型的銷量卻是逆勢增長，很多消費者選擇購買新能源車，除了不限行、環保無汙染等原因外，國家的補貼也是促使消費者選擇新能源的主要因素。
而2019年3月新能源補貼政策退坡的消息，給車市帶來了不小的影響。與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡約50%，設置了三個月過渡期，新政前按2018年老政策，更強調安全性一致性，沒有再推高能量密度上線，地方補貼明令取消。
受到新能源車補貼退坡影響，4月新能源汽車銷售也受到一定程度影響，新能源乘用車銷8.6萬輛，同比增長24.6%，環比下降18.9%。今年1-4月累計銷量33.5萬輛，同比增長83.9%。
眾所周知，我國新能源汽車產業的發展一直都沒有離開政策的保護。不管是生產補貼還是銷售補貼，車企在一臺車上所賺到的大部分錢其實都來自政策扶植。當補貼滑坡後，廠家能快速保持盈利的方法只有兩個——漲價或減配。
但按照目前車市的大趨勢，減配的手法顯然已經不可取，消費者們對車輛配置的要求正逐年上升，配置過低的品牌會漸漸被市場放棄。因此，漲價就成了唯一的途徑。
眾卡之友認為，在政策的加持下，新能源汽車市場發展很快，但不能因此忽視其潛在的問題。在新能源汽車的後補貼時代，新能源車企必須要用更強大的產品力、更實在的價格來征服市場，提高產品品質、積累好口碑比提升銷量來得重要。
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