於如今的新能源汽車而言，它們有著燃油車無法企及的許多優勢，諸如節能、減排、補貼、性價比高等。正是因為有了這些賣點，大家總是希望新能源汽車能夠盡善盡美。不過，任何東西都有不可避免的缺點，而"續航里程"便是新能源汽車的痛點。
對於這個痛點，在國內純電動造車勢力中可以說是數一數二的蔚來也難以避免。為了能夠消除消費者的續航里程焦慮，蔚來於最近推出了84kWh電池包選裝配置，並於5月1日起開啟預訂。
續航將提升70km
據悉，從今年5月1日起，蔚來將會提供ES8的84kWh電池選裝包，價格為5萬元人民幣，NEDC續航425km，最早從7月正式開始交付用戶。蔚來ES8採用了可換電池式設計，在發佈時蔚來ES8電池容量為70kWh，NEDC續航里程僅為355km。
對於這個電池升級包，蔚來汽車也給出了兩種升級方案。第一種是續航永久升級方案，即創始版或者2019年3月31日前提車以及大定的用戶可以用6折的價格，也就是隻需要3萬元，便可永久升級為84kWh電池包。
第二種便是續航靈活升級方案，即用戶可以以用66 元/天的價格享受靈活升級服務，但這個費用將不包含產生的換電、一鍵加電服務費用。
冬天一到，續航"骨折"
事實上，自蔚來交付ES8起，其就開始被爆出各式各樣的產品問題。比如充電換電方式的不便、車機系統時常死機、後視鏡無法移動等各種花式出故障都被"口伐筆誅"。
不過，讓大家吐槽得最多的，還是當屬實際續航性能上與官方標出的續航里程相差懸殊。畢竟伴隨著國家大力推進新能源汽車產業的發展，我們對於剩餘油量的焦慮逐漸的進化成了"里程焦慮"，幾乎所有新能源車上市的時候，大家最關心的數據就是該車的續航里程。
從蔚來汽車的官方宣傳裡可以知道，早期廠商宣稱蔚來ES8的最長續航能力能夠達到500公里，綜合續航為335公里。但隨著蔚來的交付，它的續航能力卻遭到了質疑，甚至其實測成績只有200公里。而更讓人失望的是，有網友反映，進入寒冬之後，蔚來ES8的續航能力更是直接降到了150公里。
從355km降到了150km，這個續航的"骨折"程度可以想象。儘管後來蔚來官方發佈了一篇《ES8冬季續航里程與使用建議》，告訴大家在行駛過程中開空調耗電巨大，冬天續航縮減是正常現象，號召大家適當關閉空調，用座椅加熱和方向盤加熱取暖。但卻在側面印證著，蔚來的續航縮水卻是事實。
增配電池包，續航"骨折"有救了？
所以2019年度續航升級方案的出現，似乎能夠讓備受詬病的"續航"問題喘一口氣。
以好的角度來說，從355km的續航成績升級到425km，續航里程無疑是大大增加的。同時，在蔚來蒐集的大數據中，使用ES8進行長途出行的用戶比例只佔5%，這也就意味著目前70kWh電池包所提供的續航里程足以應對90%的出行場景，而這個升級包基本上可以解決消費者的"里程焦慮"。
但有好也有壞，升級這個電池包還需要繳納5萬元。此外值得注意的是，在之前，蔚來的續航問題就受到了很多的詬病，而這次蔚來的電池升級包儘管能夠提高續航里程，但更讓人擔心的是它的實測是不是也會像之前測試的一樣再次縮水，畢竟蔚來的續航ES8的續航能力已經有了"前車之鑑"。
不可否認，站在ES8交付15337臺和累計行駛1億公里路程的雙重門檻上，蔚來在國內確實是小有成績的。可續航問題對於電動車的考驗是非常嚴峻的，對於蔚來以及國內電動車造車品牌可以說是任重而道遠。當電動汽車的續航問題一旦得到革命性的突破，電動車的春天才真正到來。所以於蔚來而言，在接二連三地出了負面新聞之後，如何能夠快速提高造車水準，才是一個關鍵，畢竟對於這樣的新興勢力，最重要的就是蔚來的產品力要跟得上。
作為蔚來的第一款產品，ES8不成熟也是情有可原的。而在紛紛爆出了問題之後，蔚來若是能從中汲取教訓，不斷完善自我，改善自我，那此前的"絆腳石"問題一定會變成此後路上的墊腳石。不過，蔚來能走多久，能否在造車新勢力中站穩腳跟，最重要的還是馬上要交付的ES6，這款更入門的純電動車或許也將很大程度上決定蔚來的命運。
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