上海車展結束了，整體來說，這屆車展上一個明顯的趨勢是純電動車的產品力都有了長足的進步。不低於 10 款純電動車的 NEDC 工況續航都做到了 500 km 以上。其中廣汽新能源 Aion LX 尤其讓人印象深刻。
準量產車 Aion LX
廣汽新能源 Aion LX 披露的基礎產品參數很有限，但競爭力都很強，值得展開討論一下。
百公里加速 3.9 s 是什麼水平？在全球已量產的純電動 SUV 裡，Aion LX 百公里加速排名第二，第一是 Model X P100D，2.9 s。廣汽新能源沒有更多關於電機相關的信息披露，但這個成績無論用永磁還是感應，都需要相對極限的高功率電機。
一般來說，高性能和長續航是很難兼顧的，因為可持續高功率輸出的感應電機能耗表現相對差一些，而能耗表現很好的永磁電機在百公里加速這種強動力需求中表現都會弱一些。但 Aion LX 的 NEDC 工況續航達到了 600 km，又要問一句，這是什麼水平？
特斯拉 Model X 100D 的 NEDC 工況續航為 575 km，這是世界上續航里程最長的純電動 SUV。但 Model X 定位大七座 SUV，比 Aion LX 要大一圈兒。而在 Aion LX 主攻的中級 SUV 市場，它的 NEDC 續航水平位列全球第一。
當前這裡有一個定語是「已量產的純電動 SUV 」，拿還沒上市的 Aion LX 對比是不是耍流氓？
按照廣汽新能源官方的說法，Aion LX 將於今年 9 月投產。今天是 4 月 24 日，在未來 5 個月裡，會不會出現第二款 NEDC 工況 600 km、百公里加速 3.x s 的純電動 SUV？不是完全沒可能，但概率很低。
這就是為什麼我說 Aion LX 讓人印象深刻，產品力突出且是準量產車。這跟概念車是有本質區別的。
內燃機平臺？純電動平臺？
前面還有一點沒有提到，那就是 2900 mm 的軸距，我們可以橫向對比一下。
曾經有網友問過 Elon Musk，有沒有規劃 Model 3 100D，Elon Musk 的回應是，因為軸距的限制，可用容量 75kWh 的電池組規格就是 Model 3 的極限。
通過部分疊加雙層的方式，純電動車可以容納更大規格的電池組。上圖中的奧迪 e-tron 就是如此。但如果你是平鋪於底盤底部的平板式電池組（也是最主流的路線），那麼軸距長短很大程度上決定了電池組規格的上限。
那麼我們再看上圖。除了比亞迪唐 EV，其他車型軸距都在 2900 mm 附近，但在同工況下續航里程差異巨大。在 Aion LX 之外，同級續航冠軍是奧迪 e-tron，做到了 NEDC 續航 525 km，但電池組也推到了 95 kWh，那麼 Aion LX 的電池組得有多大？
當然，續航跟電池組規格有很大關係，但不是唯一決定因素。下面我們更詳細地談談平臺的重要性。
- 奔馳 EQC，與 GLC 同平臺，基於 EVA 平臺
- 奧迪 e-tron，與 Q5 同平臺，基於 MLP 平臺
- 蔚來 ES6，與 ES8 同平臺，基於純電動平臺
- 比亞迪唐 EV，與唐 DM 同平臺，基於 BLP 平臺
- 廣汽 Aion LX，與 Aion S 同平臺，基於純電動平臺
首先我們先說奔馳奧迪系，EVA 平臺，全稱 Electric Vehicle Architecture 由 奔馳 MRA 平臺魔改而來。MRA 平臺又是什麼？Mercedes Rear-wheel-drive Architecture，梅賽德斯後驅平臺，但 EQC 是全驅車型，MRA 這個名字本身，就透露出濃濃的燃油車平臺氣息。下面是 EVA 平臺的三電佈置示意圖。
你能看到原本佈置內燃機三大件的平臺，在用來佈置三電動力總成時處處受限。比如後排座椅下方有不規則凸起，而車頭的空間佈局也非常複雜。
奧迪也是一樣，MLP 平臺，全稱 Modular Longitudinal Platform，奧迪縱置模塊化平臺，電驅動動力總成怎麼會分橫置縱置？無非是又一款基於內燃機平臺的純電動車型，前面也提到，得益於後排座椅下方的雙層電池組，e-tron 的電池組規格達到了 95 kWh，但整備質量的崩塌讓高規格的電池組並沒有在續航上得到體現。
除了 EQC 和 e-tron，還有很多基於內燃機平臺開發的純電動車，但總體來說，我們尚未見到一款產品力夠強的純電動車型。
下面我們再看蔚來 ES6，純電動平臺。下面是蔚來 ES6 的平臺示意圖，你可以看到電機、電控和電池組非常合理地鋪在整個平臺上，最大化地利用空間佈局，兼顧高性能電機組合和長續航電池組規格。
廣汽新能源 Aion LX 基於廣汽第二代純電動平臺 GEP，全稱 Gac Electric Platform。廣汽新能源在上海車展展出了 Aion LX 的平臺架構實物圖，高性能動力總成的佈局非常緊湊。
廣汽新能源 GEP？
當對比蔚來 ES6 和 Aion LX 時，會發現基於完全相同的軸距，廣汽新能源在電機性能和 NEDC 續航里程上都實現了超越。考慮到蔚來本身是基於正向開發的純電動平臺，在高能量密度電池、全鋁車身等先進技術堆料上也從沒手軟過。廣汽新能源的 Aion LX 就更值得展開討論。
前面提到 GEP 是廣汽新能源第二代純電動平臺，第一代車型於 2017 年上市，代表車型是著名的 GE3。
相對而言，GEP 是真正正向開發的純電動平臺，在當時的媒體溝通會上，廣汽提出一個觀點叫做「只有專屬平臺，才能將純電動車優勢發揮到極致」。
GEP 以「電池+電驅」為中心佈局，集成了三合一集成式電驅系統和新一代高密度高安全三元鋰電池。
所謂三合一，也就是將電機、電控、差減高度集成為一體。電驅動總成的集成化和小型化是整個行業的大勢所趨，特斯拉 Model 3、2020 年上市的寶馬 i4 使用的寶馬第五代電驅動總成，全都是三合一電驅系統。
高能量密度電池，當然就是 CATL 能量密度達 170-180Wh/kg 的 811 配方電池，加上廣汽的滿足 ASIL C 級的 BMS 和一體化智能溫控系統。這裡的一體化，說的是利用電機發熱為電池組加熱，不知道和 Model 3 的 Superbottle 電機堵轉加熱的方式有什麼差異。
整體來說，Aion LX 在沒有類似 ES6 換電結構的束縛下，最大化地利用了空間佈局，最終做到了全行業排名第二的百公里加速能力和第一的 NEDC 續航里程。
除了新平臺之外，從 GEP 平臺首款量產車 Aion S 來看，廣汽在輕量化、風阻設計方面也都做得可圈可點。Aion S 高配版整備質量只有 1625 kg，風阻係數做到了 0.245 Cd，在同級競品中都是第一梯隊的水平。相信這些成功的經驗也會在 Aion LX 上得到傳承。
總的來說，Aion LX 是平臺、三電、設計、輕量化綜合投入的產品。在它之前，特斯拉 Model 3、蔚來 ES6 都是類似全面優化、群策群力的產品，而 Aion LX 把這一方向推到了一個相對極限的水平。這讓人對 Aion LX 的產品細節有了更多期待。
讓我們一起等待 9 月的投產，也期待廣汽新能源能釋放 Aion LX 更多的產品細節。
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