上海车展结束了，整体来说，这届车展上一个明显的趋势是纯电动车的产品力都有了长足的进步。不低于 10 款纯电动车的 NEDC 工况续航都做到了 500 km 以上。其中广汽新能源 Aion LX 尤其让人印象深刻。
准量产车 Aion LX
广汽新能源 Aion LX 披露的基础产品参数很有限，但竞争力都很强，值得展开讨论一下。
百公里加速 3.9 s 是什么水平？在全球已量产的纯电动 SUV 里，Aion LX 百公里加速排名第二，第一是 Model X P100D，2.9 s。广汽新能源没有更多关于电机相关的信息披露，但这个成绩无论用永磁还是感应，都需要相对极限的高功率电机。
一般来说，高性能和长续航是很难兼顾的，因为可持续高功率输出的感应电机能耗表现相对差一些，而能耗表现很好的永磁电机在百公里加速这种强动力需求中表现都会弱一些。但 Aion LX 的 NEDC 工况续航达到了 600 km，又要问一句，这是什么水平？
特斯拉 Model X 100D 的 NEDC 工况续航为 575 km，这是世界上续航里程最长的纯电动 SUV。但 Model X 定位大七座 SUV，比 Aion LX 要大一圈儿。而在 Aion LX 主攻的中级 SUV 市场，它的 NEDC 续航水平位列全球第一。
当前这里有一个定语是「已量产的纯电动 SUV 」，拿还没上市的 Aion LX 对比是不是耍流氓？
按照广汽新能源官方的说法，Aion LX 将于今年 9 月投产。今天是 4 月 24 日，在未来 5 个月里，会不会出现第二款 NEDC 工况 600 km、百公里加速 3.x s 的纯电动 SUV？不是完全没可能，但概率很低。
这就是为什么我说 Aion LX 让人印象深刻，产品力突出且是准量产车。这跟概念车是有本质区别的。
内燃机平台？纯电动平台？
前面还有一点没有提到，那就是 2900 mm 的轴距，我们可以横向对比一下。
曾经有网友问过 Elon Musk，有没有规划 Model 3 100D，Elon Musk 的回应是，因为轴距的限制，可用容量 75kWh 的电池组规格就是 Model 3 的极限。
通过部分叠加双层的方式，纯电动车可以容纳更大规格的电池组。上图中的奥迪 e-tron 就是如此。但如果你是平铺于底盘底部的平板式电池组（也是最主流的路线），那么轴距长短很大程度上决定了电池组规格的上限。
那么我们再看上图。除了比亚迪唐 EV，其他车型轴距都在 2900 mm 附近，但在同工况下续航里程差异巨大。在 Aion LX 之外，同级续航冠军是奥迪 e-tron，做到了 NEDC 续航 525 km，但电池组也推到了 95 kWh，那么 Aion LX 的电池组得有多大？
当然，续航跟电池组规格有很大关系，但不是唯一决定因素。下面我们更详细地谈谈平台的重要性。
- 奔驰 EQC，与 GLC 同平台，基于 EVA 平台
- 奥迪 e-tron，与 Q5 同平台，基于 MLP 平台
- 蔚来 ES6，与 ES8 同平台，基于纯电动平台
- 比亚迪唐 EV，与唐 DM 同平台，基于 BLP 平台
- 广汽 Aion LX，与 Aion S 同平台，基于纯电动平台
首先我们先说奔驰奥迪系，EVA 平台，全称 Electric Vehicle Architecture 由 奔驰 MRA 平台魔改而来。MRA 平台又是什么？Mercedes Rear-wheel-drive Architecture，梅赛德斯后驱平台，但 EQC 是全驱车型，MRA 这个名字本身，就透露出浓浓的燃油车平台气息。下面是 EVA 平台的三电布置示意图。
你能看到原本布置内燃机三大件的平台，在用来布置三电动力总成时处处受限。比如后排座椅下方有不规则凸起，而车头的空间布局也非常复杂。
奥迪也是一样，MLP 平台，全称 Modular Longitudinal Platform，奥迪纵置模块化平台，电驱动动力总成怎么会分横置纵置？无非是又一款基于内燃机平台的纯电动车型，前面也提到，得益于后排座椅下方的双层电池组，e-tron 的电池组规格达到了 95 kWh，但整备质量的崩塌让高规格的电池组并没有在续航上得到体现。
除了 EQC 和 e-tron，还有很多基于内燃机平台开发的纯电动车，但总体来说，我们尚未见到一款产品力够强的纯电动车型。
下面我们再看蔚来 ES6，纯电动平台。下面是蔚来 ES6 的平台示意图，你可以看到电机、电控和电池组非常合理地铺在整个平台上，最大化地利用空间布局，兼顾高性能电机组合和长续航电池组规格。
广汽新能源 Aion LX 基于广汽第二代纯电动平台 GEP，全称 Gac Electric Platform。广汽新能源在上海车展展出了 Aion LX 的平台架构实物图，高性能动力总成的布局非常紧凑。
广汽新能源 GEP？
当对比蔚来 ES6 和 Aion LX 时，会发现基于完全相同的轴距，广汽新能源在电机性能和 NEDC 续航里程上都实现了超越。考虑到蔚来本身是基于正向开发的纯电动平台，在高能量密度电池、全铝车身等先进技术堆料上也从没手软过。广汽新能源的 Aion LX 就更值得展开讨论。
前面提到 GEP 是广汽新能源第二代纯电动平台，第一代车型于 2017 年上市，代表车型是著名的 GE3。
相对而言，GEP 是真正正向开发的纯电动平台，在当时的媒体沟通会上，广汽提出一个观点叫做「只有专属平台，才能将纯电动车优势发挥到极致」。
GEP 以「电池+电驱」为中心布局，集成了三合一集成式电驱系统和新一代高密度高安全三元锂电池。
所谓三合一，也就是将电机、电控、差减高度集成为一体。电驱动总成的集成化和小型化是整个行业的大势所趋，特斯拉 Model 3、2020 年上市的宝马 i4 使用的宝马第五代电驱动总成，全都是三合一电驱系统。
高能量密度电池，当然就是 CATL 能量密度达 170-180Wh/kg 的 811 配方电池，加上广汽的满足 ASIL C 级的 BMS 和一体化智能温控系统。这里的一体化，说的是利用电机发热为电池组加热，不知道和 Model 3 的 Superbottle 电机堵转加热的方式有什么差异。
整体来说，Aion LX 在没有类似 ES6 换电结构的束缚下，最大化地利用了空间布局，最终做到了全行业排名第二的百公里加速能力和第一的 NEDC 续航里程。
除了新平台之外，从 GEP 平台首款量产车 Aion S 来看，广汽在轻量化、风阻设计方面也都做得可圈可点。Aion S 高配版整备质量只有 1625 kg，风阻系数做到了 0.245 Cd，在同级竞品中都是第一梯队的水平。相信这些成功的经验也会在 Aion LX 上得到传承。
总的来说，Aion LX 是平台、三电、设计、轻量化综合投入的产品。在它之前，特斯拉 Model 3、蔚来 ES6 都是类似全面优化、群策群力的产品，而 Aion LX 把这一方向推到了一个相对极限的水平。这让人对 Aion LX 的产品细节有了更多期待。
让我们一起等待 9 月的投产，也期待广汽新能源能释放 Aion LX 更多的产品细节。
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