上篇我們講了以美英為首的幾個西方國家在2018年最熱銷的是哪些車型，下篇以亞洲為主，再來看看包括我國在內的幾國消費者都是什麼喜好
中國：日產軒逸 – 481216輛
作為世界最大的新車市場，去年我國的新車銷量出現了1990年以後的第一次下滑。雖然消費者的購車需求有所放緩，但去年轎車仍然作為中國市場的主流車型，擔當了中國乘用車銷量榜的榜首。而登上榜首的日產軒逸則是以800多輛的微弱優勢，勉強從已經連續坐了幾年銷量冠軍寶座的大眾朗逸手中接過的桂冠。
雖然軒逸2018年的新車總銷量達到481216輛，但還遠不及豐田花冠、福特F系列皮卡這類車型能爭奪全球主導地位，畢竟軒逸的銷售主要在中國以及少數遠東國家。而軒逸的熱銷，更多有優惠力度巨大的因素在裡面，老款車型的實際終端價在7萬元左右，作為一輛國產車，性價比是相當之高，再加上軒逸本身也有油耗低，後期維修保養費用低，毛病少等自身優勢，作為精打細算的老百姓，這些可不就是我們最看重的優點麼，所以它能打敗大眾神車成為我國的最暢銷車型也不奇怪。
日本：本田N-box – 241870輛
日本方面，根據日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合會發佈的數據，2018年其新車銷量方面是略有增長的，這也是日本連續第二年突破新車銷量500萬輛的大關。作為一個非常具有特色的汽車消費市場，2018年日本最暢銷車型是本田的“盒子車”（K-Car）N-Box。作為日本市場獨有的車型，它以241870輛的數字奪得了日本本土暢銷新車的榜首。
我們都知道微車K-car是為應對空間面積嚴重不足且資源短缺的前提下，能最大化滿足日本普通消費者需求的當地特產。其小排量具備很高的燃油經濟性、空間方面的高實用性，再加上政策扶下的低使用成本，K-Car能風靡日本是必然的。而本田N-Box作為一款出色的K-Car，從2011年12月誕生開始有四年都登上了日本微型車銷量的年度榜首，它更佔了本田日本的三成銷量，本田在這款車上傾注心血可是不少的。雖然從推出後直到2017年才升級到第二代車型，但這款微車配備了最新的Honda SENSING安全系統成為其最大亮點，包含碰撞緩解制動、車道偏移抑制、附帶低速追隨模式ACC、交通標識智能識別、車道保持等安全輔助都是一些高檔車才有的安全配置，讓本田一股腦全塞到了這款微車上。這對於其主要消費群體——日本的家庭主婦來說具有很大吸引力，安全更實用，也難怪它會打敗本土的微車大佬鈴木汽車了。
韓國：現代雅尊Grandeur – 113101輛
雖然現 代-起亞這兩年在中國車市一直表現不佳，但在其本土現代汽車仍然是韓國市場最領先的汽車製造商，而它的小夥伴起亞汽車則正以5%的比例縮小現代汽車的領先優勢。但即便是如此，現代旗下的大型豪華車雅尊仍舊是韓國國內最暢銷的汽車，它在去年以113101輛的銷量數字成功拿到了韓國銷量榜的榜首。
2011年曾進入中國市場的雅尊
比較意外韓國竟然是一款C級車拿下榜首，估計這其中也有2018年韓國汽車稅從5%降至3.5%的這一優惠的好處，畢竟這個政策為整個韓國市場帶來了1.3%增長，但也表明韓國老百姓是真有錢啊。雅尊對現代汽車來講還是一個比較有歷史的車型，最早推出於1986年，主打歐美髮達國家，這款車至今已經生產到第六代。早在2011年這款車短暫進入過我國市場，並把對手定位在奧迪A6及豐田皇冠這些當時熱銷的C級車上。結果可想而知，30多萬的售價和絕對不足的品牌認可度讓它根本無人問津。不過這款車顯然還是得到了他們本國消費者高度認可的，最新一代雅尊採用現代家族式設計，整體尺寸為4930/1865/1470mm，軸距2845mm；配置方面，基本上主流高檔車的安全配置應有盡有；動力方面，新車搭載3.5L和3.0L兩個排量的發動機，傳動分別匹配8擋與6擋自動變速箱。
俄羅斯：拉達Vesta – 108363輛
相較於其他國家新車銷量的同比下滑，俄羅斯在2018年的新車銷售卻是尤為火爆，其市場同比增長了12.8%。對於有嚴重民族品牌情節的戰鬥民族來講，本國的拉達汽車仍然是他們最喜愛的品牌，而拉達旗下的Vesta車型則以17.5%的新車註冊量，具體數字為108363輛，輕鬆拿下了榜首。
堪稱俄羅斯小鋼炮的運動版Vesta
拉達作為俄羅斯最大汽車製造廠――伏爾加（AvtoVAZ）旗下的汽車品牌，曾在上個世紀引入過中國，雖然這個品牌早就已經消失在我們眼中，但它在自家本土還是發展得非常不錯的，特別是2015年推出的Vesta車型非常符合戰鬥民族的胃口。這款車推出過多個版本車型，除了轎車版、旅行版，還有偽越野版和天然氣版車型。而轎車版還推出了配備1.8升汽油機，提供107kW與182Nm輸出功率與峰值扭矩的運動車型，堪稱俄羅斯小鋼炮。當然，天然氣版車型由於燃氣在俄羅斯的廉價，更是進一步增強了Vesta車型的性價比，鞏固了這款車在俄羅斯汽車銷售市場的頂層地位。
印度：鈴木奧拓 – 234471輛
鈴木雖然在去年遺憾的退出了中國市場，但它在印度卻一直混得特別好。作為世界第五大新車市場，鈴木在印度的合資品牌馬魯蒂鈴木一直是其本土最大的汽車製造商，其主打經濟親民的微型車路線。在當地生產的奧拓以低廉的價格吸引大量的印度消費者，其中有234471輛新奧拓在去年找到了主人。這款小車在當地受歡迎的程度，基本上就是在印度每銷售14輛新車，裡面就有一臺是奧拓這樣。
目前的馬魯蒂鈴木奧拓是基於第五代鈴木奧拓打造，有奧拓800和奧拓K10兩種型號。前者搭載0.8升三缸發動機、匹配5擋手動變速箱，後者則搭載1.0升三缸發動機、有5擋手動或自動變速箱可選，奧拓K10還有壓縮天然氣版，讓它吸引力更強。但是在印度，廉價的奧拓全系不標配主駕駛安全氣囊，這可是個需要自掏腰包的選裝配置。
澳大利亞：豐田Hilux – 51705輛
儘管其他品牌在澳大利亞的2018年都經歷了艱難時期，新車整體銷量比上一年下滑3.1%，但豐田海拉克斯在澳大利亞的日子卻過得不要太好。豐田不僅連續第三年位居澳大利亞新車銷售榜的榜首，其銷量還有了9.8%的增長，這還是在其他競爭對手銷量均出現下滑情況的大前提下，2018年海拉克斯以51705輛的銷量數字穩居澳大利亞熱銷榜的榜首。
永遠造不壞的海拉克斯
海拉克斯的熱銷幫助豐田成為了澳大利亞第一汽車品牌，很顯然澳大利人雖然也熱愛大皮卡，但比起美國人民喜愛全尺寸大皮卡來，澳大利亞人更偏愛務實的中小型皮卡。特別是這款已經有50年車型歷史的海拉克斯，有著車圈“AK47”稱號的它有多麼的皮實抗造，你已經可以想象（除了澳大利亞，中東人民也特熱愛這款戰鬥載具）。澳大利亞地廣人稀，擁有許多道路條件極為惡劣的地形，而且其極端的乾旱天氣也讓當地消費者更深深體會到這款豐田皮卡的強大魅力，上天下地簡直無所不能，最重要的它還不愛壞！
PS：所有圖片均來自網絡
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