「車輛整備」寶馬E46 325i 整備(下篇)

請配合前文食用，沒看過的可以在我們發表過的內容中查找 寶馬E46 325i 理論基礎與準備(上篇)、

重頭戲：更換曲軸後油封/變速箱前油封/

變速箱換油養護

懂行的老哥們一看到曲軸後油封就會腿發抖，為啥呢？

因為要抬變速箱下來。

對於橫置平臺來說簡直就是噩夢，E46這樣的縱置發動機略微方便一點，但也只是略微、一點而已。

還好一擲千金(破釜沉舟)的淘車計劃早有心理準備，根本就是小case啦！二話不說抬下變速箱，把兩個油封都給換了，順帶把變速箱油也換一遍。

*變速箱身份證：採埃孚5HP-19

*省略中間&￥%@*%#@&￥@的過程

啪嘰一下變速箱就拆下來了

*掰開變速箱和發動機之後

這是發動機端 在我們臉上的就是俗稱的飛輪了

最外圈有一圈齒輪 是起動機使用的齒輪

左上角隱隱約約的起動機就是通過轉動飛輪來啟動發動機的

它的後面就是曲軸後油封 待會就把它換掉

*這邊是變速箱端 三顆螺絲與飛輪相連

現在在我們臉上的是液力變矩器

這個後面就能看到變速箱前油封了

*液力變矩器

負責將發動機動力傳遞到變速箱

裡面有很多變速箱油

我直接給拆下來放油 可以比較徹底的換新變速箱油

把它放倒過來放一邊 先放它15分鐘油

*果然是你沒錯 漏成這樣了

*新舊油封

ZF原廠

*洗乾淨油泥 裝好新油封

此處我以防外圈接縫漏油

抹了一圈愛爾鈴的神膠

*處理好的變速箱先放在一邊

裹上面包糠炸至金黃

我們先把發動機那頭的曲軸後油封也換了

*這就是飛輪後面的曲軸後端

旁邊一圈就是曲軸後油封

相信大家也發現了 它不怎麼滲油

但是 拆都拆了(四字真言2)

換！！！！

*舊油封必須要破壞才能拿出來

新油封帶了一個安裝的專用工具

跟上次F20 118i換曲軸前油封一樣的流程

*啪嘰一下換好了 舒服啊

把變速箱叫過來 可以合體了

*再次省略中間#@￥！……￥&！@*的過程

啪嘰裝回車上 把變速箱油底殼裡面的油放出來

這放出來都不知道什麼玩意了 黏黏糊糊的烏黑液體

*拆掉變速箱油底殼就能看到變速箱的閥體了

他們控制著變速箱油的走向

建立油壓以控制換擋

下面的鐵盤就是變速箱油的濾芯

這裡的小細節是需要先拆裝變速箱

裝回車之後再拆油底殼

這樣裝回油底殼後不容易漏油

*換上新的變速箱濾芯

*洗乾淨油底殼與磁鐵上吸附的鐵屑

裝好新的油底殼墊

*自然是按照原廠要求

上緊合適的螺絲力矩

*使用ZF原廠的5HP變速箱油

最終用了7瓶多

相比手冊中指出的變速箱油量8.9L

還是少了一點 但也更換率也非常高了

另外 5AT的油比8AT的便宜太多了！！！

我懷疑ZF在搞暴利，但是我沒有證據

*意外發現節溫器有點滲水

順手換個膠圈完事

*最後洗一下滿是油泥的副車架

可以裝回車身了

變速箱的養護與漏油到這裡就全部弄好啦！很期待下地之後變速箱的表現，我們現在放下車子，回到上面，換掉一些濾芯之後加入機油就可以。

點火啦！！！

*我懷疑好幾年沒換過空調濾芯了

買二手車一定要檢查空調濾芯

很多地方對它不以為然 保養也不會更換

*加入6.5升寶馬原廠0w-40機油

*點火成功！！！！！！

氣囊燈不管他 拆方向盤引起的

*奈斯啊 迫不及待的出去試了一圈車

emmmmmmm 感覺換了一臺車了

來不及感受 趕緊繼續

*換掉雨刮集水板

十分影響外觀整體感受的零件

通過它也可以推斷出前車主的停車環境

*終於可以離開手術檯了

停到一邊 準備換最後一個油

更換轉向助力油

轉向助力油其實是很容易被忽略到的油液，我們幾乎每一臺到手的寶馬，助力油都是從來沒有換過的。公里數不大的車子還好，一些公里數較大的車，換掉之後轉向手感都會好很多。因為就算開過同款的車型，也很難把轉向手感精確的留在心中，所以並不知道它是不正常的，像這種有轉向助力油的二手車買回來，建議直接換掉，沒有壞處而且助力油並不貴，也很好換。

寶馬指定的轉向助力油液有兩種：

• ATF
• CHF11S
  

其中ATF就是變速箱油；

而CHF11S就是我們熟悉的潘東興(PENTOSIN)助力油。

將CHF11S加入ATF系統中不會有任何問題，寶馬在後期的方向助力系統中全部使用了CHF11S油，不管是方向機、助力泵還是油壺油管都是一樣的。

PS：這個油壺裡面帶有濾芯，強迫症可以把油壺換掉。

*甚至會有這樣的事情發生

蓋子刻的ATF ONLY

而貼紙上印的CHF11S ONLY

我決定使用CHF11S作為E46新的助力油，它不會像ATF一樣導致密封圈橡膠膨脹，並且作為用途為液壓的油液，它應當比ATF擁有更好的化學穩定性。(我見過太多6W公里的ATF醬油了)

不建議效仿，如果一定要效仿，請使用足夠的新CHF11S清洗替代原ATF，避免混合。

助力泵的突然去世跟油沒關係，你們不要再問了。

*喏 ATF醬油 聞起來也emmmm

很奇怪

*抽出壺中舊油

加入綠油油的CHF11S

左右打方向幾次後抽出

再次加入新油

*直到助力油壺裡面的油跟新油一樣

原車是CHF油的更換一次只需要1瓶不到

而我用了2瓶 徹底更換掉ATF油

*寶馬助力油壺的漏油是日常

除了密封圈老化引起的漏油之外

油壺上的透氣孔也會導致正常的油氣外漏

那麼問題來了，密封圈老化我可以把它換成氟橡膠的，基本一勞永逸；

而透氣孔引起的漏油怎麼辦呢？

從JDM文化中，找到了我需要的答案。

*作為HondaBoy

不來點情懷怎麼行

一切搞定 出門試車

跑了一趟機場

試車裡程大約30公里

沒有警報燈 沒有異響 一切正常

*回來裝上底護板

動力單元部分的整備暫時告一段落

(重點：暫時(暗示有意外))

直板鑰匙復原(注入靈魂)

(約800元)

我們一直很喜歡寶馬的這款鑰匙，稱它為：摩托車鑰匙。

非常具有原始的機械感，但又不失現代化，支持遙控開鎖解鎖、遙控後備箱、支持一鍵升降窗，甚至還可以刷一些沒有什麼卵用的隱藏功能，並且帶有防盜芯片，集我們所有喜愛的元素於一身。

然而，我們到手的鑰匙是這樣的。

*？？？？？？

這踏馬的是啥

我們去到熟悉的配鑰匙店，想把這個鑰匙還原成"摩托車鑰匙"，然而因為種種原因沒有配成，雖然答應了老闆年後再去，結果在外地找到了一個專門配老寶馬鑰匙的大佬，在這裡跟老闆說聲不好意思啦。

*拆開這把鑰匙發現是

用原廠鑰匙強行改的

簡直暴殄天物！！！

*方向盤左下側飾板後面拆出EWS電腦

連同原車鑰匙一起寄到外地去

*寄回兩把鑰匙 裝上EWS電腦 匹配一下

成功注入靈魂

外觀整理

現在，這臺E46開起來已經非常爽了，很有德味(大師，毒)。

當然，除了自己爽，也要讓別人看起來爽，這是玩老車的態度。

為此，我們為它訂購了全新的！臺灣產的前槓。(微笑)

原車的後槓也一起送去重新做漆。

*嶄新的前後槓 舒服

*原車上稀碎的前槓

寶馬原廠 意大利生產

*新的前後槓上身

配合經典的BBS RX輪轂

整車外觀看起來也舒服了

到這裡，E46已經很好的恢復了當年的風采
但是，文章還沒結束

又臭又長的整備已經寫了

7000多字和128張圖

單純的整備、換件也太沒意思了吧

老車翻新我們也看得很多

那麼，我們來讓他超越原廠

三、能跳

E46原廠的風扇都是硅油風扇，現在能買到的幾乎所有的E46硅油離合器都是壞掉的，除非已經換過。

而修好硅油離合器，正常的硅油風扇也會吃掉許多馬力，還會增加油耗，猜下油門之後嗚嗚嗚的飛機起飛聲音也是他導致的。

更換電子風扇我覺得是所有E46到手最值得投資的改造部分，不僅可以增加散熱能力、降低油耗、降低噪音、水溫更加穩定，而且所有的螺絲孔、插頭都是原裝位，最屌的是原車ECU控制，無需切水管無需任何複雜編程電路設定。

*BHER生產的電子風扇

*跟做燈具的那個海拉為同一個母公司旗下

德國產

*拆出原車硅油風扇

注意風扇固定螺絲是反絲的

*準備一個50A的保險絲底座

原車風扇就是50A的保險絲

質量一定要好

*再找一根足夠粗的紅色電線

我找的跟保險絲底座線一樣10平方的

從一臺報廢酷派上剪出來的

有了這三樣東西就可以開始了

*正極接在搭電接頭上

負極可以使用空調風扇插頭的

信號線也與空調風扇插頭並聯

雖然信號線與空調風扇共用，但是控制邏輯是不一樣的。

完成之後噪音明顯減小，而且冷車的時候風扇不轉，不像硅油風扇一樣沒法控制，水溫上升的更快，熱車更方便。

這樣兩個電子風扇一吹一抽，把水箱夾在中間，大大增強了散熱能力。幾乎很少有車會這樣設計，對於高溫設計的M54發動機來說能夠更加從容的保持在高溫運轉而不容易突破極限。

優化水溫表的顯示邏輯

由於E46使用的M54直6發動機，與其他L4或V6的發動機相比，擁有更長的缸體和氣門室蓋，在突破極限溫度後更加容易變形。而且整個發動機全部由鋁製成，導致了M54發動機對水溫過高的不難受。

將原廠的硅油風扇更換為電子風扇也就是把E46升級為雙電子風扇，可以大大增加冷卻系統的散熱能力，但M54的冷卻系統的許多零部件(例如水泵)都由塑料製成，再加上寶馬不可靠的橡膠管，這都是M54發動機高溫損壞的風險。大多數車友買了E46之後都不會對冷卻系統進行大量零件的更新，所以

以我所擁有的03年產後期款E46 325i為例

原廠的水溫表設置非常的不合理：

其中最有問題的就是中間位置的溫度設置，在75度發動機甚至還未完全熱車的時候，指針就已經到達了中間點；而達到115度時，冷卻系統必然已經出現了故障，因為M54的正常工作溫度是90-100度，然而這時水溫表指針還在中間。

當水溫燈亮起，溫度已經到達了125度以上，水箱水管承受著2.25個大氣壓，發動機有極大可能導致不可逆轉的損傷。

換句話說，當你的E46水溫表有開始往右偏轉的趨勢，就需要立即靠邊停車以避免損失了。

調整後的水溫表設計如下：

主要的思路是將中間區域的水溫範圍收窄，將

現在達到中間位置的水溫需要達到90度，更加精確的向駕駛者表達熱車已完成，更好的保護髮動機，實際上水溫達到90度時，機油溫度可能才60-70度左右，建議水溫指向中間後再過幾分鐘，才能夠波波盡；

一旦有過熱的趨勢，超過100度指針就會向右偏移，而達到110度就會亮起水溫警報燈，可以給車主更多的反應時間，畢竟許多時候儀表盤需要亮燈才容易引起注意。

具體實現方法我單獨寫了一篇文章。

由於微信公眾號後臺的設計，我無法設置超鏈接，可以在一起群發的消息中查看。

AUX音頻輸入+哈曼卡頓音響

E46剛到家，我就發現它的音響系統有嚴重的雜音，最開始我以為是CD機頭的原因，這東西很便宜，實在不行就換了，結果在拆懸掛的時候意外發現後窗臺上的

*於是我拆出前門門板裡面的喇叭

TM也是壞的

*中音喇叭完好無損

我懷疑土嗨要為此次事件負全責

結果後來發現很多E46都這樣

*由於使用的海綿折環

在惡劣的車內環境中迅速老化

主要是停車環境的高溫

寶馬的海綿 你們懂的 多的我就不說了

*不得不提一句 老車用料是真捨得

層層隔音+4門氣囊

畢竟當年沒有那麼大的成本壓力

04年四十多萬的購買力你們感受一下

*四個低音單元全壞了

國產的E46全都是10支喇叭的高保真音響系統(體面)，實際上國外有6喇叭的普通音響和最頂級的哈曼卡頓音響系統可選，那麼接下來我們把它換成哈曼卡頓的喇叭。

*E46低音喇叭尺寸為6.5寸

選擇合適的橡膠折環

去除喇叭上殘餘的折環之後

使用專用的膠水粘好

*哈曼卡頓喇叭完成！(微笑)

換了折環之後會略微改變紙盆的阻尼特性，但影響很輕微，不會改變原廠的調音風格，車載音響就不要求太多啦，聽個響而已。改十幾萬車載音響還不如花上幾千塊錢買一套好的前端+耳機，並且還能培養更加正確的聽音觀。

有了哈曼卡頓的音響系統，我們還需要更加現代化的音源輸入，實際上E46的原廠CD機頭預留了AUX接口，只需要買一根專用的線就可以將AUX功能開啟。

一路修過來感受到了無數E46跟現在車型不一樣的地方，太多我們看不到的地方寶馬都下足了功夫，這讓我更加期待修好之後E46的音響表現。

*拔下左右兩個木紋飾板就可以看到機頭的兩顆螺絲

這板子卡得非常緊 應該是從來都沒有拆過的

儀表臺縫隙也非常均勻 側面說明了氣囊的完整

*拆下兩顆螺絲很輕鬆就可以拆出CD機頭

插上線 從手套箱內穿出

按MODE按鈕 已經出現了AUX

*插上手機 試音

不得不說 音響喇叭耳機都是不會過時的東西

E46這套音響絕對是超越大多數現代車型的

整備全部結束之後

我們進入了長時間的路試過程

儘管現在開起來已經非常無敵，但是還是存在冷車啟動不穩定的情況，需要再次點火幾秒後怠速才稍微穩定。

但是我一直沒有去修，最終，在一次啟動時，發動機艙傳來一聲巨響。

然後轉向助力徹底沒有了。

。。

還好有這麼久以來開寶馬鍛鍊的臂力，沒有助力也能輕鬆開到修理廠。

再次住院複查。

更換助力泵

*二話不說拆下助力泵

發現斷軸了 23333

*拆開之後發現泵輪的葉片斷了好幾片

其中有一片剛好卡在泵輪與殼體之間

就是它導致了助力泵的突然去世

其實並不意外，拿到車的時候原地打方向就有異響，只是沒有想到它會以這樣的方式突然損壞。相必之前助力泵裡面的葉片就已經損壞了，但沒有卡住輪子，這次運氣好卡進去徹底壞了。

轉向助力系統其實是個非常被忽視的系統，每次我們收過來的車子，只要是液壓助力的，方向機油幾乎都從來沒有換過的。

好吧，既然來都來了，把之前冷車啟動困難的問題也解決一下。

讀故障碼先

*瑞金軟件讀故障碼

寶馬的電子系統很敏感

許多故障都會記錄在故障儲存器裡

一條一條解讀一下現在E46還存在的問題：

• KOMBI溫度油位傳感器：E46經典通病，油底殼上有個傳感器用來探測機油液位的，損壞後每次啟動車子機油燈會亮起30秒後熄滅，除了車子不知道自己有多少機油，此外對車毫無影響。就算遇到機油液位極低，低到抽不上油了，機油壓力傳感器也會報出機油燈，而且M54是有機油尺的，拆了這玩意換掉還有油底殼漏油的風險，不換。
• IHKA AUC加熱裝置：空調自動內外循環的感應器，位置就在電子風扇的上面，裡面實際上是一個FIGARO的TGS822傳感器，主要是感應空氣中的有機溶劑蒸汽。它的設計壽命還是挺長的，但是遭不住發動機艙內這種高溫的環境，再加上洗車下雨的侵襲，這東西沒換過的E46基本都是壞的，拆開淘寶買個傳感器焊上就行了，30塊錢解決問題，不用換整個零件。
  
• GM前乘客側後視鏡：右邊的後視鏡，我這臺E46後視鏡之前被撞壞了，整個鏡面鬆鬆垮垮的，但所有的功能都是好的，我們在裡面打了一點膠之後鏡子一點都不抖了，出現故障碼的原因應該是某個傳感器壞了，不影響使用就不修了。
  
• VANOS未達到終端位置：意思就是VANOS可變正時系統有故障，實際位置與期望的位置不一樣。這應該就是冷車啟動不順暢的原因，因為正時的位置不對，燃燒不穩定。

由於之前已經換過VANOS密封圈了，如果裝配沒有出問題的話，要不就是機油壓力不夠，要不就是VANOS電磁閥的問題，我們跟著這兩條線路往下研究。

*於是再次拆開VANOS總成

確認沒有裝配遺漏

然後測試了電磁閥 也是正常動作的

*機油壓力正常

*繼續從電磁閥這邊入手

發現電磁閥控制電路沒有電壓

*在瑞金裡面查詢VANOS電磁閥在DME電腦上的針腳

直接測試發現同樣沒有電壓

*懷疑DME電腦損壞 拆開檢查

也就是大家常說的ECU

*這些由意法半導體生產的ATM38E是一種比較容易損壞的芯片

圖片中間兩顆 一個控制進氣VANOS 一個控制排氣VANOS

*更換了兩顆IC之後再次試車

發現故障依舊 電磁閥依然沒有電壓

一夜研究，接到電話，借一套M54正時工具。

*重對正時

之前的正時工具缺少飛輪插銷

這次借來了一套完整的M54正時工具

省略中間過程，重新好好對準正時之後，大師傅蓋上發動機蓋轉頭對我說：可以去試車了(有戲)

*拿上鑰匙

出發

*試駕一圈回來之後

我到這個時候才知道，原來我之前開的E46都是假E46。

VANOS正常之後簡直像換了一個發動機，動力隨叫隨到，低扭比之前強太多，拉上高轉毫不費力，變速箱反映也很快了，一踩深就降檔，有一種開馬自達的感覺。

我現在終於獲得了E46的完全體，第一是動力總成方面給我的驚喜，第二就是這讓人回味無窮的底盤感受。跟E90開起來那種利劍出鞘、鋒利無比的感覺完全不一樣；E46給人一種古典的穩定感，而且有強烈的交流感，這讓我對它有非常強烈的信任感，每次在轉向時把它逼近極限，我似乎可以非常清楚的感知到四個輪子現在的狀態。

再加上整潔的內飾、帶有AUX的10單元音響系統和老車特有的低矮窗臺，左手搭在窗外 右手扶著方向盤，緩緩滑行到紅燈的路口前，這種感覺不要太爽。

負責任的說，現在的這臺E46我不願意讓太多人試車。

不是怕被開壞，而是怕這世界上又多一個被E46毒害的人。

總整備花費：約30000元

(不含輪轂輪胎)

後記：

本文的意思不在倡導大家玩老車，雖然E46也不算老，15年而已。(老美的朋友們一言不合就是60年代的車)

而是希望玩老車之前做好充足的思想準備，大家都說好的車，買來不花費足夠多的心思去研究它完善它，永遠感受不到它的美好，與其這樣不如讓這份美好一直停留在心中。

其實很簡單，用合理的方式，做好準備，它能帶給你不一樣的感動，這種感動更甚於它以前在你心中的樣子。

最後附E46設計手稿一張

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