2019-04-16 01:22:20 佚名

朱文輝86281848

波音公司的客機產品涵蓋了中近程幹線客機、中遠程幹線客機，並且即將通過受過巴西航空工業公司的民機業務而擁有ERJ系列支線客機產品，民機產品鏈是相當完善的。不同型號的產品出廠價並不相同，差距還是比較大的。

其中中遠程幹線客機領域，比如波音777，不同子型號價格不一樣，一般在3.0-4.2億美元之間浮動；787則是在2.3-3.3億美元之間浮動；747則是在4億美元附近浮動。

中近程幹線客機產品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四個子型號。其中737-800型價格一般在1億美元左右，MAX系列機型也是差不多在1.0-1.2億美元價格上下浮動。

客機價格的確不便宜，投入商業航線運營，能否賺錢主要還是看上座率了。以北京到上海的航線為例，大致估算一下成本和收入的關係，全程2小時20分鐘的航行，飛行里程大約是2000km左右，737-800型客機商載能力為162座，按150座的上座率來計算，票價取600元/人，也就是單程下來，機票收入為90000元。

燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票價-燃油只有4萬元左右。飛一個往返就是8萬元，一天飛行三個來回，也就是24萬元。

全年飛行350天左右時間，那就是相當於24*350=8400萬。

機組成員工資方面：機長150萬，副駕駛80萬，乘務員五名，5*15=75萬，合計為305萬。

除此之外，還要扣除機場使用費、廊橋使用費、機務維修費用、保養費用，培訓費用等等，全部下來，至少3000萬左右。

所以，一架737-800型客機全年盈利不過8400-305-3000=5095萬。

而採購價格1億美元，相當於6.7億人民幣，737客機使用年限一般20年，也就是說基本上12-13年左右的時間才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意義上的淨利潤。

這就反映出一個行業內的現象，雖然民航公司表面很光鮮，機組成員都有靚麗的制服，機場工作也是看上去很高大上的，但是民航公司賺錢的利潤和利潤率都不是很高。

不同民航公司之間賺錢能力的高低，就看擁有航線的數量和質量了，如果都是集中在一些熱門航線上，比如北京--廣州，北京--上海，北京---深圳，北京--成都等等，那上座率就有了保證，亦或者一些熱門的國際航線，比如國內到美國、歐洲的航線等，這樣的航空公司就比較賺錢了，否則，就很苦逼了。

其實相比於航空公司而言，最賺錢的是民航機場，尤其是國內排在前十位的樞紐型機場，每天就光是數飛機起降架次，就很happy了。

問題咱就談到這了。

對航空方面感興趣的朋友，不妨來關注老鷹航空吧。

老鷹航空

航空公司的飛機，有的是自己買的，有的是租賃過來的。大一點的航空公司，自有的比例更高。實力較弱的航空公司大部分是租賃過來的。工商銀行旗下的工銀金融租賃，目前管理和經營的飛機接近700架。

一架飛機一年能賺多少錢？我們自己假設各種數據（包括收入和支出）算出來的是不真實的，只有翻看航空公司的報表才能知道一架飛機平均下來一年能夠盈利多少。

以南方航空2018年的數據為例。南方航空是我國三大航空公司之一，2018年全年營業收入1436億元，其中大部分是由航空服務帶來的收入，2018年運營的飛機在800駕左右。算下來平均每架飛機一年的運營收入大概是1.8億元。當然這個是平均數，每架飛機的收入和飛行時間、飛行航線、飛機運量有很大的關係。比如，北京——上海航線的收入肯定要好於贛州——昆明航線。

南方航空公司旗下的平均每架飛機的收入是1.8億元，那麼利潤有多少呢？其實並不高。南航2018年的營業利潤（沒有扣除所得稅）大概是40億元，算下來每架飛機一年的平均利潤只有500萬元。1.8億元的營業收入只有500萬的利潤，利潤率只有2.8%。這個數字並不算高。

我們再看另一家航空公司——東方航空的數據。2018年全年收入1150億元，營業利潤30億，運營飛機數量690架。平均每架飛機營業收入1.67億元，運營利潤434萬，這兩項數據均低於南方航空。

一架售價為1億美元的飛機，飛多久才能賺錢呢？根據東方航空2018年發佈的數據，平均座公里收入為0.443元。以200座，每天飛行5000公里為例，每天的收入就是44萬元，全年的收入就是1.6億元，那麼大概要4年多飛機的成本才能賺回來。可是現在有很多飛機售價遠遠高於1億美元，有的售價已經達到2億、3億美元，那就要更長的時間才能把飛機的成本賺回來。