今年的黃山之旅，是從一場春雨開始的。這裡是景區內的一處露天營地，外面山雨正酣，此時，露營小帳篷裡的油門君，頭枕胳膊躺在睡袋上，聽著雨水敲擊帳篷的聲音，愜意中猶在憧憬明天全新Jeep指南者能帶來怎樣的體驗？
是的，在全新自由光之後，Jeep指南者也有了新動作，新車搭載了全新GSE-T4 1.3T四缸渦輪增壓發動機。這也是這款小排量發動機在國內的首次量產。事實上，在緊湊級SUV的舞臺，Jeep指南者儼然是位明星，2012-2014連續三年蟬聯進口緊湊型SUV銷量冠軍；自國產以來，一直居於歐美合資緊湊型SUV銷量前列位置。選擇指南者作為這款發動機的首款搭載車型，Jeep品牌寄予厚望。
翌日，從帳篷營地出發，我們在小鎮、高速、山路與河灘間穿行，駕駛全新指南者開始了體驗之行。在這段風景如畫的行程中，全新GSE-T4發動機展現出自己的強悍實力，127千瓦的最大功率，在1850轉/分時便可達到270牛米的峰值扭矩，並可以一直保持到4000轉/分左右。路途上，車隊走走停停，與之配合的ZF 9擋自動變速器表現出應有的水準，正常城鄉工況下，換擋足夠平順，同時對經濟性有一定的幫助。節油賽環節，我們在一段38公里的鄉鎮路與山道混合路段上跑出百公里6.8升油耗。
除了動力，全新Jeep指南者的車身剛性和底盤韌性同樣突出。車輛在高速行駛中擁有不錯的路感回饋和穩定性。自動模式下，時速100公里以上，擋位可以進入9擋，此時，發動機維持在一個較低的轉速上，以獲得更好的油耗表現。全新Jeep指南者的指向精確，懸架支持有力，響應迅速。急速的制動過程，車輛也不會出現令人不安的震動和擺動。要說遺憾，這臺發動機在進入高轉速後，噪音似乎有些偏大了。
作為中美歐澳安全四冠王，全新Jeep指南者在安全方面更是無需擔憂。70項主被動安全科技時刻保護，同級標杆的78%高強度鋼材車身，1300兆帕以上的超高強度鋼的使用率達到了23%，甚至超過了軍用潛艇級的強度標準。
車輛在山間蜿蜒前行，路窄多彎，這是Active Drive智能四驅系統表現的時間。在自動模式下，你是無法感覺到四驅切換的，除了穩定，似乎什麼都不會發生。只有試駕車輛方向盤左上方的小燈泡傳感裝置（連接中央傳動軸），提醒你車輛正處於兩驅與四驅的切換狀態上。事實上，該套系統可以在17種日常城市駕駛情形下提供全方位的保護，它能在0.2秒內由兩驅無縫切換為四驅。Jeep還採用了業界首創後軸智能分離技術，真正達到中央傳動軸完全靜止，實現接近兩驅的油耗表現。
除了AUTO自動模式，全新Jeep指南者的Selec-Terrain®路況模式自選系統，還具有SNOW雪地模式、SAND沙地模式和MUD泥地模式三種路況模式。系統會自動調節12項整車控制單元，包括油門靈敏度、換擋邏輯等多項控制單元，讓車輛各系統的匹配調整到最適合目前路況的狀態，保證在更加複雜路況下的通過能力。
還意猶未盡？那麼該是Trailhawk®車型上場的時刻了。全新Jeep指南者Trailhawk®高性能四驅旗艦版，在普通版本的基礎上進行了全方位的優化，擁有31°接近角和32°離去角，離地間隙達到199毫米。此外，Trailhawk®特別配備的 Active Drive Low 功能，具備同級唯一的低速扭矩放大，可以獲得20:1的最大攀爬比，脫困能力更加的出色。
與動力相比，新款Jeep指南者的造型並沒有太多變化，一切都是熟悉的節奏。經典的七孔盾式格柵、車頂的溜背線條以及車型特有的硬朗腰線，讓指南者擁有極高的辨識度和現代感，這符合我們對Jeep車一貫的認知。值得一提的是，新車還推出一款黑白雙拼配色供選擇。
全新Jeep指南者內室升級重點，則是在材質的選擇上。南美進口McKinley頭層小牛皮座椅面料，不論是舒適度還是格調都有大幅提升；中控及中央扶手區域使用了鋼琴烤漆工藝面板。在人機互聯方面，新車全系標配蘋果CarPlay 和百度CarLife手機互聯繫統，方面實用。
測試車/全新Jeep指南者 1.3T 車型
基本價格（萬元人民幣）：未公佈
車身型式：前置四驅，四門五座緊湊型SUV
發動機：1.3升四缸渦輪增壓，127千瓦，270牛米
變速器：9擋自動
車身尺寸（長/寬/高mm）：4415/1819/1645
軸距（mm）：2636
綜合油耗（L/100公里）：6.5
值得買：造型設計和價值感不俗，四缸小鋼炮，出色的道路通過能力
再考慮：後排NVH有待提高，對於越野要求不多
推薦指數：★★★★☆
全新Jeep指南者引進了更加強勁的發動機，提升了駕駛品質；同時，在Jeep品牌賴以成名的四驅系統方面亦有堅持。作為一款個性鮮明的車型，全新Jeep指南者有著自己的目標受眾。對於那些不甘於平淡生活，在閒暇之餘想要走出去的家庭用戶，擁有全路況能力的全新Jeep指南者，應該是個酷酷的選擇。
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