汽油機、三缸機、新能源...，這些詞語不知道從什麼時候開始，就已經佔領了汽車論壇裡話題的制高點。例如在談到到新能源的話題時，必然會引出汽油機來插腳，而出現了汽油機之後，三缸機自然也毫不示弱的站出面來，你爭我吵，好不熱鬧。
與此同時，在世界汽車工業上佔據半壁江山，在國內卻被極限邊緣化的柴油發動機，似乎已經被我們遺忘掉了。噪音大、抖動大、汙染高，這些傳統柴油發動機給我們留下的印象，已經讓其脫離了新科技的發展範疇。事實真的是這樣嗎？彆著急，上汽大通命名為“π”的這款全新柴油發動機，可能有點不大相同。
這款發動機，在柴油界有著怎樣的姿態？
“國六排放標準很嚴苛”，這句話不僅在國內，放在國際上同樣也適用。對比歐標和美標的排放標準我們會發現，國內的國六排放標準是集兩家之重點而成的，例如在歐標中不受重視、在美標中卻頗受重視的ORVR項目（車載加油油氣回收系統），國六採用了更為嚴苛的標準；同樣在歐標極為重視、在美標卻不受重視的顆粒物數量項目中，國六依然採用了最嚴苛的執行標準。至於其他方面的排放項目，毫無例外也都是從嚴執行。
因此想要在如此環境下研發出合規的發動機，難度確實不算小。因此基於這樣環境下出生的“π”發動機，它不僅在國內適用，在國際上自然也是通行無阻，這就迎合了上汽大通向外國出口自己柴油版汽車的市場戰略（上汽大通汽車在國外銷售面達46個國家和地區，同時市場銷量口碑也不錯）。
受制於國內的用車環境不同，在國內使用的汽車絕大部分都是汽油版的，此現象導致了國產汽車企業很少有柴油發動機的技術儲備，這樣的偏科發展從長遠上看對其向國際市場擴張是不利的，尤其是在柴油版汽車不受限制的國家。因此符合新標準的“π”發動機，在某種程度上已經代表了國內的柴油發動機技術儲備。值得欣慰的是，這款發動機在國際上的競爭力還挺不錯，這點從東南亞等國家的汽車企業強烈希求引入該款發動機的行為就可看出。
這款發動機的亮點技術在哪裡？
上汽大通的“π”發動機由2.0L渦輪增壓、L4直列四缸的基礎結構組成，同時它有著壓縮比16:1、最大軌壓2000bar、最高燃燒爆壓210bar等性能數據。重要的是，這款最大功率為160kW的柴油發動機，它在1500轉時可輸出480N·m的最大扭矩，這在日常實際使用中是非常有效的，畢竟柴油發動機的轉速普遍不會很高，在較低轉區間就能得到強有力的扭矩很適合我們對柴油發動機的使用習慣。
通過工程師講解得知，這款全新研發的柴油發動機採用了諸多新科技，其中包括博世高壓共軌系統，更加精確的燃燒控制；VGT+WGT兩級增壓技術（霍尼韋爾增壓技術），低速扭矩提高15%，功率提升30%；智能單軸連續可變渦流控制閥，減少顆粒和CO排放，降低油耗近3%；高低壓EGR模塊（廢氣再循環），減少NOx和顆粒物排放；水冷中冷器，提高進氣效率；兩級可變排量機油泵，高低壓快速切換；偏置曲軸技術，降低噪音和摩擦功；分離式冷卻，快速暖機...，整合起來在動力及油耗方面表現不俗。
可見這款發動機依照著做工流程都分別做了優化，例如進氣環節中的降低氣體溫度、兩級增壓；做工環節中的燃燒控制、偏置曲軸；排氣環節的EGR模塊等。同時在加上其他發麵的技術優化之後，這款“π”發動機的科技先進性還是比較明顯的。
不同於汽油發動機的火花塞點燃做工方式，採用壓燃做工方式的柴油發動機在NVH的表現上先天就處於劣勢。因此想要裝備到乘、商兩用車的身上，降低其運轉噪音是必不可少的項目（大卡車不追求NVH，所以運行噪音大）。據瞭解上汽大通對這款發動機做的NVH措施有：進氣歧管上集成消音器，消除氣流產生的噪聲；採用OAD專利減震器，改善振動噪聲；配備複合材料隔音罩，阻隔發動機頂部的高頻噪聲等。
經過上述NVH措施的改良，該發動機在實際運行體驗中相對於市面上普通柴油發動機的噪音表現的確有所改善（無論是車外還是車內），但也別期望於它的噪音表現可與汽油發動機媲美，畢竟它們是運轉方式完全不同兩種發動機。
它的實際體驗中表現又如何？
由於體驗環節的限制原因，我們只能體驗到這款發動機的運轉特性，至於實際油耗、穩定性等方面的驗證，需要在後續體驗中才能進行。通過鎖檔穩轉速上坡環節體驗可知，這款發動機在轉速達到1300轉左右扭矩便會開始爆發出來，經過渦輪建壓後到達扭矩輸出區間的“π”發動機在此時的扭矩會極其“兇猛和充沛”，這種力量推進感不亞於某些大排量渦輪增壓的汽油發動機。
此外在試駕搭載這款發動機的車型中，這款發動機與傳統汽油發動機的最大體驗不同在於它的轉速攀升的很慢，且不願意升到四千轉等稍高點的轉速區間，感覺它比較“懶惰”。不過在渦輪遲滯等方面的表現，這款發動機的表現則讓人比較意外，它的動力遲滯性表現並不明顯。因此整體的駕駛親和度還是挺高的，不需要特地去學習和適應。
總結
柴油發動機的“淡化”離不開國內用車政策的導向，在愈加嚴苛的排放標準下，柴油發動機的發展之路似乎是越來越窄了。不過事實上在很多特殊用車環境下，例如相對固定的物料運輸路線、排放法規相對寬鬆的城市、國外汽車市場等不存在於我們眼前的使用場景裡，柴油車的應用市場還是非常可觀的。不過從私人用車角度看，目前柴油版汽車的適用性相對於汽油版汽車還是要麻煩不少，例如國內柴油油品質量狀況、私人柴油車報廢標準嚴苛性、部分城市限行標準等問題，都是其比汽油版汽車不方便的地方。
上汽大通的“π”柴油發動機於其自己、於國產汽車企業在相關方面的技術儲備，確實都有著不可忽略的進步。對於上汽大通自己的發展來說，這款“π”發動機不僅讓其跨過了排放這個關卡，還讓它在國際市場中的競爭力也增強了不少。此外以此動力為跳板（目前上汽大通正在研發與該發動機匹配的混動系統），上汽大通還佈局到了寬體輕客市場、城市物流車市場、中大型及中型MPV市場、皮卡市場、中大型SUV市場等各細分領域，發展勢頭很是良好。俗話說：“悶聲發大財”，上汽大通把這句話解讀的很透徹。
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