中國市場上特殊的“普拉多”
普拉多在中國市場的火熱程度不用多說了，其超高的保值率，強大的越野性能和穩定性經受住了市場的考驗，更有網友調侃道“十萬公里的普拉多剛過磨合期”都證實了其可靠耐用的品質。但是這裡為什麼我說它特殊呢，國內的普拉多在很多地方受限於國內“咖啡法”由全時四驅變為現在的分時四驅，配置裡多了自動啟停的功能，這個功能因人而異有好有壞，下面我為大家進行試駕後的詳細分析
四驅系統的變化
1.全時四驅變為分時四驅：這一變化是這次小改款爭議最大的地方，缺點：簡配這個肯定是逃不掉了，沒得解釋，取消了託森差速器，由四輪驅動變為後驅驅動，雨雪天氣行駛的安全性和便利性有所降低，這時候有網友問了，雨雪大了我掛四驅不就行了嗎，你瞎說啥。對，掛上H4高速四驅又變成了四輪驅動了。但是惡劣天氣下需要手動切換到H4，便利性大不如以前，有些車主並不懂這些四驅系統，在惡劣天氣下沒能及時切換，安全性不如以前，高速彎道行駛的極限也沒以前高了。優點：變為兩輪驅動帶來最直接的表現就是更加省油了，配合自動啟停燃油經濟性更好了，不過都到了普拉多這個層次的硬派越野油耗不是主要影響購車的因素了，這些觀點是站在大多數買普拉多主要是日常代步，帶著家人旅旅遊，偶爾走走爛路的車主考慮的
越野能力的變化
2.越野能力：越野能力這一方面想來想去，還是決定和四驅的變化分開來說，因為全時四驅變為分時四驅是對買普拉多日常使用居多的車主響較大，但於一些越野愛好者的影響其實沒有那麼大，我和很多車友一樣是一名越野愛好者，對於網上那些噴越野能力下降的人，只能呵呵。都沒越過野跟別人談越野，這次改款使用的分時四驅和FJ酷路澤所使用的是相同的，分時四驅的優勢就是結構簡單，高低四驅都是花鍵鏈接，適合極限稍大的越野，當然維修成本也更加便宜，輪間的電子限滑好像也比上一代有所加強，越野方面也不是沒有槽點的，就是16款頂配的普拉多原車是帶有後鎖的，18款取消了，這個雖然比較遺憾，但我覺得其實影響不大，我就算是去買普拉多越野我也不會花那麼多錢去買頂配。所以說越野能力並沒有網上說的變弱了，3.5分時普拉多換上AT胎挑戰一些中等難度的越野還是沒有問題的。這些觀點是站在買普拉多想要去越野的車主去考慮的
說完了大家最關心的兩個問題咱們再來說一說這次改款的其他變化
3.外觀：外觀我個人認為比上一代更精神了，上一代改款的淚眼燈有點尷尬，給人的感覺就是強行加一個日間行車燈。發動機蓋也增加了類似陸巡的兩條隆起看起來比之前更有肌肉感了
車尾部分嘛，我是覺得漂亮了，但也有的同事說雙“c”造型不好看，只能說外觀這東西是見仁見智
4.內飾：變化對於普拉多來說還是蠻大的，方向盤，中控臺都進行了重新設計，精緻感較上一代有所提升，按鍵背景燈也從幽幽的綠色變成了藍色，但是跟同價位的車型比還是差上不少，安慰自己無所謂啦，硬派越野車要的是可靠性，內飾啥的不重要
5.動力：0-100KM/h的加速為8.97秒，和上一代車型相差無幾。動力加速總體來說表現不錯，但在40KM/h之前急加速會有一個短暫的遲滯，調校方面跟2700以及4000給人是兩種感覺，不過總體輸出動力還是不錯，畢竟普拉多不是用來比加速的
6.油耗：硬派越野談啥油耗，不談了，分時四驅加肯定比老款省油（要加95號）。
關於平行進口
有些可能會問平行進口車不都還是全時四驅嗎，可以買平行進口嗎？平行進口值得買嗎？現在平行進口的價格有點高的過分，咱們先不說值不值得買，有興趣的朋友可以在下方留言，感興趣的朋友較多的話，單獨出一期文章介紹18款平行進口2700和4000以及和18款中規3.5的對比
總結18款一汽普拉多
改款的變化更多的還是向市場的妥協，沒有網上說的那樣越野能力的下降，但是在日常使用的便利性確實不如老款，隔音和舒適度和老款幾乎沒有區別，日常駕駛經驗豐富的老司機和喜歡越野追求越野可靠性的人，還是值得購買的
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