1月23日，中皓集團宣佈與成都錦江區政府、中建一局等企業將在新能源汽車充電基礎設施建設項目展開深度合作。
新能源汽車與普通汽車相比較有很多優點，宏觀來說新能源汽車可以實現零排放或者接近零排放，減少了機油洩露所帶來的水汙染，降低了溫室氣體的排放；對於消費者來說由於新能源汽車是電力驅動，很大程度上幫消費者節省了使用成本。
2018年車市的整體表現並不理想，多家車企沒有完成目標銷量，但正處在發展階段的新能源車卻並沒有受到過多影響。有數據統計，2018年新能源車的銷量已經突破98.5萬，同比增長88.9%，在車市不景氣的背景下還能保持高度增長，新能源車的潛力確實不可小覷。
雖然新能源車比較環保，但充電難卻成為新能源車發展需要面對的重大問題之一。
中皓集團負責人表示，中國的充電樁覆蓋率遠遠不能滿足新能源汽車的需求，對此問題，交通部也非常重視，我國以計劃在2020年的時候，建設超過1.2萬座集中式交互電站，建設超過480萬個分散式充電樁，為新能源汽車提供充電服務。
但電樁的建設還面臨著許多問題，例如營收成本低於建設成本、充電標準不統一、物業協調困難等問題。
建設成本高於營收成本
目前我國的充電樁本身還沒有達到大面積普及的程度，初期建設，政府的和資本的投入都不夠，僅靠充電樁企業和個人對充電樁健身進行的投資是遠遠不夠的。偶遇充電樁的充電能力、充電標標準等問題，使得人們不願意使用充電樁，充電樁使用力低導致收入也較低，收入和投資不成正比，盈利困難成為影響電樁發展的一主要因素。
建設充電時物業協調困難
建設充電基礎設備也是一個十分複雜的工程，牽涉到許多社會部門，需要各個部門的配合與支持，這些部門裡麵包括產權部門、消防部門、管理部門等等，僅僅依靠個人或者單個部門的力量很難完成充電樁的建設。
現實情況中，如果想在停車場建設充電樁，首先要先爭取得到各方的同意，然後再進行建設。因為大多數的停車場都是露天的，建了許多充電樁以後必須重新建停車的設備。如果是個人想要建立充電樁，首先要去協調各個部門，比如電網、物業部門，徵得同意以後才能進行施工建設。但是充電樁需要有大電壓、大電流，往往會有許多安全性問題，由此許多小區物業都不允許建立充電樁避免出現安全事故。
維護困難
充電樁建設完成以後，利用率低，被閒置，安裝分散等現象，使得對充電樁的管理維護也變得十分困難，也缺乏相應的先進技術對其進行輔助管理。新能源汽車新興發展，並有先進的科學技術來幫助開發，充電樁也是一樣，需要有先進技術對其進行管理。但是現實情況是在對充電樁進行管理維護的時候，面臨著許多技術上的問題，管理也就變得困難。
雖然充電樁行業的發展困難重重，但隨著市場發展和政府的大力扶持，充電樁會漸漸覆蓋各大城市，新能源汽車自然也會成為主流。但是因為電樁、續航等問題，油電混合動力汽車！
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