1月23日，中皓集团宣布与成都锦江区政府、中建一局等企业将在新能源汽车充电基础设施建设项目展开深度合作。
新能源汽车与普通汽车相比较有很多优点，宏观来说新能源汽车可以实现零排放或者接近零排放，减少了机油泄露所带来的水污染，降低了温室气体的排放；对于消费者来说由于新能源汽车是电力驱动，很大程度上帮消费者节省了使用成本。
2018年车市的整体表现并不理想，多家车企没有完成目标销量，但正处在发展阶段的新能源车却并没有受到过多影响。有数据统计，2018年新能源车的销量已经突破98.5万，同比增长88.9%，在车市不景气的背景下还能保持高度增长，新能源车的潜力确实不可小觑。
虽然新能源车比较环保，但充电难却成为新能源车发展需要面对的重大问题之一。
中皓集团负责人表示，中国的充电桩覆盖率远远不能满足新能源汽车的需求，对此问题，交通部也非常重视，我国以计划在2020年的时候，建设超过1.2万座集中式交互电站，建设超过480万个分散式充电桩，为新能源汽车提供充电服务。
但电桩的建设还面临着许多问题，例如营收成本低于建设成本、充电标准不统一、物业协调困难等问题。
建设成本高于营收成本
目前我国的充电桩本身还没有达到大面积普及的程度，初期建设，政府的和资本的投入都不够，仅靠充电桩企业和个人对充电桩健身进行的投资是远远不够的。偶遇充电桩的充电能力、充电标标准等问题，使得人们不愿意使用充电桩，充电桩使用力低导致收入也较低，收入和投资不成正比，盈利困难成为影响电桩发展的一主要因素。
建设充电时物业协调困难
建设充电基础设备也是一个十分复杂的工程，牵涉到许多社会部门，需要各个部门的配合与支持，这些部门里面包括产权部门、消防部门、管理部门等等，仅仅依靠个人或者单个部门的力量很难完成充电桩的建设。
现实情况中，如果想在停车场建设充电桩，首先要先争取得到各方的同意，然后再进行建设。因为大多数的停车场都是露天的，建了许多充电桩以后必须重新建停车的设备。如果是个人想要建立充电桩，首先要去协调各个部门，比如电网、物业部门，征得同意以后才能进行施工建设。但是充电桩需要有大电压、大电流，往往会有许多安全性问题，由此许多小区物业都不允许建立充电桩避免出现安全事故。
维护困难
充电桩建设完成以后，利用率低，被闲置，安装分散等现象，使得对充电桩的管理维护也变得十分困难，也缺乏相应的先进技术对其进行辅助管理。新能源汽车新兴发展，并有先进的科学技术来帮助开发，充电桩也是一样，需要有先进技术对其进行管理。但是现实情况是在对充电桩进行管理维护的时候，面临着许多技术上的问题，管理也就变得困难。
虽然充电桩行业的发展困难重重，但随着市场发展和政府的大力扶持，充电桩会渐渐覆盖各大城市，新能源汽车自然也会成为主流。但是因为电桩、续航等问题，油电混合动力汽车！
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