近期，有用戶發現微信除了提供“乘車碼”小程序，還提供有新的“乘車卡”小程序。
如何找到乘車卡小程序？你需要先在微信搜索“乘車卡”，之後進入“騰訊乘車卡”公眾號頁面，即可找到“乘車卡”小程序入口。
不過，如果你是 iPhone 用戶，點擊進去後會顯示“暫不支持 iOS 系統使用，請更換具備 NFC 功能的安卓手機使用”字樣。
如果你是安卓手機（需具備 NFC 功能）用戶，便可看到開通“Chand 雲交通卡”的頁面。點擊“立即開通”，會彈出開通微信免密支付的頁面。
其後來到開卡頁面，目前可“限時免費”開卡，但需充值 10 元。完成以上步驟後，你就獲得了一張屬於自己的雲交通卡。
雲交通卡是由西安長安通公司發行的一卡通，該一卡通遵循交通互聯互通標準（即全國交通一卡通互聯互通），可在全國範圍帶有“交通聯合”標識的支付受理終端使用。
具體而言，截止 2018 年 7 月，全國 210 個城市市區全部公交線路實現互聯互通，13 個城市軌道線路實現互聯互通，35 個城市開通了試運行公交線路，總計覆蓋全國 2.2 萬條公交線路、52 條軌道線路。
全國交通一卡通互聯互通服務支持城市列表（2018 年 7 月版）如下：
據悉，目前在西安使用雲交通卡可享受 5 折優惠，其他城市的車票優惠政策、方式及額度以當地公交系統公佈的“全國交通一卡通外地卡”對接方案為準。
需要提醒的是，使用雲交通卡前，安卓機 NFC 設置選項中“默認錢包”需設定為“HCE 錢包”，“觸碰付款”-“默認應用”需設定為微信；使用雲交通卡時，則需要先打開乘車卡小程序，之後將手機靠近刷卡閘機，完成扣費後即可乘車。另外，雲交通卡目前暫不支持離線使用，需在網絡環境下進行相應操作。
相比之下，手機設備廠商提供的 Apple Pay 或安卓 Pay 交通卡功能，不僅可以在離線環境下使用，而且無需點亮屏幕。所以就目前而言，騰訊乘車卡的 NFC 功能體驗並不算太好。
一個有趣的問題是，在微信掃碼乘車愈加流行的當下，騰訊為何又要反其道而行之推出乘車卡服務呢？
一種解釋是，騰訊意圖通過“乘車碼 + 乘車卡”的組合拳模式，來全面佔領公交移動支付市場。在此之前，作為設備廠商之外 NFC 支付最大推動力的中國銀聯，亦在全國多個城市上線了乘車碼服務。
對於騰訊而言，其推出的微信乘車卡服務可以越過安卓 Pay 們（未來甚至可能包括 Apple Pay）所設定的藩籬，只要你的安卓機支持 NFC，便可通過微信乘車卡小程序快捷地辦卡，其後就如喚出乘車碼小程序那樣去使用乘車卡服務，只不過前者的最後動作是掃碼，後者是觸碰。
另一方面，伴隨全國交通一卡通互聯互通工程的持續推進，一張（電子）公交卡刷遍全國公交地鐵系統的夢想正在逐漸變為現實，而中小城市或者縣城的公交系統短期內又不太可能全面覆蓋掃碼閘機，所以傳統的刷卡閘機及其對應的（電子）公交卡依然會是重要的公交支付場景工具。
在這樣的情況下，騰訊推出乘車卡服務的用意顯而易見，那就是通過其填補掃碼閘機目前無法普及地區的微信支付應用場景，同時給一部分更偏愛觸碰支付的微信用戶多一種選擇。
結語
目前來看，雖然掃碼閘機正在全國不少城市的公交地鐵系統加速普及，但傳統閘機及其所背靠的公交卡觸碰支付體系從全國範圍看依然會是未來很長一段時間內最重要的一種公交支付場景工具。而在 NFC 技術逐漸成為手機標配，全國交通一卡通互聯互通進一步推進的趨勢下，一張電子公交卡通行全國的構想正在逐漸成為可能。
在乘車碼之外，微信支付這個第三方跨設備應用也有必要在未來可能會更大規模爆發的電子/NFC 公交卡市場“提前”卡位。
“乘車碼 + 乘車卡”雙管齊下，騰訊意欲全面拿下公交移動支付場景。不過，由於電子公交卡需要涉及到與全國公交地鐵系統的對接，所以其實際推進難度、速度或許遠大過和慢於在大城市加裝掃碼閘機。
所以，微信和支付寶目前在公交移動支付市場的主要工作應該還是推進掃碼閘機的普及。只是此番騰訊推出微信乘車卡服務，不知道老對手阿里會否戰略跟進呢？
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