一提共享單車，我很心疼小黃車。
再提共享單車，我對摩拜也很惋惜。
其實，在某種程度上，他們不是失敗者，而是成功者。
去年我看新聞說“摩拜單車”變單“美團單車”的時候，心想終於有人接盤了；美團自己的定位和野心也很明顯，他就是想成一個超級app，想連接各種生活場景，所以，他不太希望會有單獨的app存在，這樣做，流量就會分散。
從導流的意義上講，美團單車的唯一入口在美團app上，這樣也可以更好的為其導流，這也是非常好理解的。或許5年，或許10年，人們可有不會再談及摩拜了，因為摩拜這個品牌，肯定是沒有了。
說到這裡，不得不說，小黃車和哈羅單車。小黃車我個人認為是真的黃了，押金我都沒退，也不想退了，太累，太麻煩。賬都壞到這種地步了，想要翻身更是難上加難。
哈羅單車這個後起之秀，拜在了阿里門下，雖然起步晚，一線城市下了禁投令，但哈羅在三四線城市玩得很開心，並且有了阿里這個靠山石，取消了押金，可謂是真是為民謀利，因此在三四線城市更是深得人心。
單車業務的如火如荼讓哈羅的佈局加快了腳步，春年之前，哈羅推出順風車業務，想通過春運來搞一波，在幾個城市率先展開了業務；但，落地並不是十分得順利，畢竟不像滴滴一樣，已經有了多年的積累。
2018年是資本市場的寒冬，2018年之前叫互聯網泡沫，2019年則是泡沫慢慢消退的一年，資會市場會更加的成熟穩健；隨著5G的到來，移動互聯網用戶雖然未至天花板，但增長趨勢並不明顯。
按照目前共享單車的局面，小黃車已經交卷了，並且說明了一個問題，那就是，有用戶不代表有了一切；摩拜也說明了，有人接盤也不代表有了一切。
就算是哈羅出行在穩步增長，想要與滴滴一決雌雄，目前態勢還未可知，哪怕是滴滴在去年的一年中，口碑並不怎麼樣。
互聯網每一分一分都在更新，無論輸贏，後面還是層巒疊嶂，有很多的問題要解決；但，終歸離來開一件事情，方便用戶，為用戶創造利益才能真正的可持續發展。
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