今天辰哥穿了一身西裝來給大家說車~為了配一臺高顏值的車也是夠拼的！不多說廢話了~快去戳下面的視頻吧！
<strong>開起來怎麼樣？
這臺凱迪拉克CT6按常理來講，應該是一箇中期大改款車型，但是凱迪拉克官方把它叫作<strong>全新一代。因為它的變化確實還是挺大的。
首先是動力系統，對CT6關注的人可能會了解，它的老款車型使用了一臺8AT的變速箱，在1、2、3擋低速的時候會有一些不太平順的現象。
而這次它用了最新的<strong>10AT變速箱，<strong>目前除了CT6，只有凱迪拉克的旗艦SUV-凱雷德上搭載。這臺變速箱的<strong>反應速度、邏輯，包括平順性都非常不錯，擋杆也<strong>從原來遊艇式的機械擋杆換成了電子式擋杆。
另外一個大變化就是它使用了一臺<strong>全新的2.0T發動機，這臺發動機滿足了咱們國家<strong>國六b的排放標準，大家都知道咱們國家正在分段實施國六的排放標準，國六a比較寬鬆一些，而<strong>國六b可以號稱是史上最嚴，甚至在<strong>全球範圍內，它都是一個<strong>很嚴苛的排放標準。這對車企們來說算是一個挺大的挑戰。
再說說動力方面，這臺<strong>2.0T發動機最大馬力241匹、最大扭矩350牛·米，放在這樣一臺車身長度達到5米2、軸距超過3米1的大車上，我認為<strong>用“遊刃有餘”來形容是比較合適的。
而且，它的<strong>最大扭矩輸出從原來的3000轉降低到了現在的1500轉，這樣的話，它可以減少渦輪在相對高轉速下，突然介入的那種闖入感。
除此之外，這臺發動機還有<strong>可變氣門技術，就是俗稱的<strong>“可變缸”。它能根據行駛中動力的需求來自動調整是<strong>“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”、還是<strong>“兩缸超級經濟模式”。實際的燃油經濟性要比老款車型提升了不少。
說完了動力，咱們再說說操控，它<strong>全系標配Brembo前四活塞剎車卡鉗，在進彎之前來一腳大力剎車，會讓你感覺信心真的非常足。
另外，它的<strong>E-boost電子助力制動也並不會讓人感覺彆扭，幾乎感覺不出來。
車身懸掛在這種山路的彎道上，<strong>側傾也很不明顯，給你<strong>足夠的支撐。但是在過一些<strong>顛簸路面時它又足夠的軟，我覺得非常不錯。
值得一提的是，這些僅僅是28T豪華版車型帶給我的感受。它<strong>沒有MRC電磁懸掛，也沒有四輪主動轉向
，所以我非常期待有這兩個配置的車型，它的操控和舒適性會變成什麼樣子？<strong>啥是四輪主動轉向？
<strong>ARS主動後輪轉向系統，<strong>在高速行駛時，前輪和後輪會保持轉向，讓你併線或是過彎時更加的順暢。
而<strong>在低速行駛時，後輪可以主動做出與前輪反方向的動作
，它能<strong>非常大程度的減小過彎半徑。
<strong>MRC電磁懸掛也是凱迪拉克看家的技術，尤其是<strong>在處理連續顛簸路面的時候，會給你<strong>很好的舒適感。
說到這些技術，我突然想到一個關於凱迪拉克的小故事：你知道<strong>全球第一輛量產的，帶有電子點火系統的車，是誰生產的嗎？就是<strong>凱迪拉克，這臺車叫做<strong>model 30。
在很早之前的車，都是要<strong>用手搖曲柄給打著。但是很多女士，包括力氣小一點的人，打著車會非常費勁，而<strong>凱迪拉克當時就研發了電子打火系統
，<strong>讓人們從車內就能輕鬆的把車打著。
所以凱迪拉克的車主朋友們，如果你們下次再跟朋友聊天的時候，豪華、運動性可能大家都知道，但這種創新的小故事，也可以講給你的朋友們聽。
總的來說，這套全新的動力系統讓我相當的滿意，但有一點小問題，就是<strong>CT6為了防止駕駛員誤操作，將剎車踏板做的比油門踏板高了一些
，但是它似乎將剎車踏板做的過高了，如果在長時間擁堵的時候，駕駛員的腳腕會有一點酸。
<strong>獨特的美式豪華感
凱迪拉克作為以豪華為主打的品牌，它的豪華感和配置也不能丟下，比如它這個座椅我是非常喜歡的，<strong>寬大舒適。椅背上的V字標誌，是<strong>致敬凱迪拉克在40年代的V字LOGO。
另外值得一提的就是<strong>它的隔音，我覺得<strong>CT6的整車隔音水平，不誇張的說已經達到了7系、S級那種<strong>D級豪華車的水平了，跟它40萬左右的價位相比，已經高出了不少了。
內飾整體的氛圍就是<strong>濃濃的美式豪華感，設計很簡單，但<strong>用料很實在。你<strong>手可以摸到的地方都是皮質的，工藝也都還不錯。很多人都說凱迪拉克的設計感不夠豪華，我覺得這可能是風格不同的原因。
內飾的變化沒有動力系統那麼大，主要是<strong>全新的CUE系統，<strong>觸摸大屏變得更加流暢，而且除了觸摸之外，還支持<strong>旋鈕、方向盤、語音等操作方式，相比之前的系統，真的是好用不少。
另外我要給大大的贊，就是<strong>扶手箱前段，<strong>放起手機來非常的順手
，而且<strong>帶無線充電。扶手箱，也可以從兩側分別打開，很方便。
所以這臺車整體給我的感覺就是<strong>美式豪華，顧及到了科技感，同時便利性也不錯。我們這臺試駕車是<strong>28T豪華型，它的<strong>售價為42.97萬元，配置已經相當豐富了。
另外它還有更高的配置，比如說<strong>BOSE專門為它研發的PANARAY殿堂級音響，<strong>一共34個揚聲器！我們這臺車是<strong>BOSE 10揚聲器，已經很不錯了，那個竟然有<strong>34個揚聲器！
而且它還有<strong>流媒體後視鏡，包括<strong>車頂篷都是Alcantara，類似那種麂皮絨的材質。
還有前排座椅後方<strong>獨立的娛樂系統，<strong>可升降的屏幕，儀式感也很強。你如果想要那些更奢華的配置，那就再加一點銀兩，真的是<strong>沒有花錢的不是。
<strong>值得深聊的外觀設計
新款凱迪拉克CT6的改變不僅僅這些，還有就是它的<strong>外觀設計，總的來說分為6點。
第一點
新款CT6的設計靈感，幾乎完全來源於<strong>凱迪拉克的概念車ESCALA。
第二點
全新CT6也採用了<strong>雙外觀的設計，最明顯的區別在於中網，分別是<strong>星爆式前格柵（風尚型）/暗色V型網眼格柵（運動型）。
<strong>星爆式前格柵（風尚型）
<strong>暗色V型網眼格柵（運動型）
<strong>而說到雙外觀，其實早在90年代，凱迪拉克就已經開始使用了。
第三點
新款CT6的大燈被稱之為<strong>鷹眼式LED大燈，它的<strong>造型非常犀利，向三個延伸開來，呈現一個7字的造型，非常有辨識度。
它可以根據你的<strong>路況、車速、轉向的角度，還有<strong>車流的情況去自動調節轉向的角度，以及<strong>光照的強度自動開閉，非常的智能。
值得一提的是，世界上<strong>第一臺搭載了燈泡照明系統的車型就來自凱迪拉克，就是上文提到的那臺Model 30。
第四點
我們再來看看側面，修長的車身線條，車身尺寸（28T豪華版）也達到了<strong>5223mm/1879mm/1492mm，而且<strong>軸距也達到了3109mm，這已經是一個標軸版豪華D級車的尺寸了。這麼大的尺寸讓它看起來非常霸氣，不過整體看起來又不是很笨重。
第五點
新款CT6尾部的<strong>造型設計是非常對稱的，除此之外它還和車頭是相互呼應的，包括<strong>兩邊相似的尾燈造型，<strong>中間的牌照框，也是一個盾的造型。
往下看是<strong>兩邊共四出的排氣非常誇張，它們都是<strong>真排氣
，原來<strong>只是配備在3.0T的車型上，現在<strong>2.0T的車型也都標配了，這要給點個贊！
第六點
<strong>曾經經典的豎狀尾燈一直是凱迪拉克的尾部標誌之一，其中最廣為人知的<strong>凱迪拉克Fleetwood，它的尾燈就是這樣。而新<strong>CT6為了與前臉大燈相呼應，加了個<strong>橫向的線條
，變成了<strong>7字形LED尾燈，這也是為了<strong>致敬凱迪拉克的火箭尾翼。
好啦~說了這麼多，最後來個冷知識：剛才說過了，這臺車的燈非常有特點，那<strong>你們知道這臺車全車共有多少顆LED光源麼？總共有202顆！是不是有些喪心病狂？哈哈
最後總結一下，全新CT6給我帶來的整體感受，非常明顯區別於傳統的豪華。它非常有美國的美式精神，直截了當的告訴你：<strong>我很張揚、我很有氣勢，同時我敢於創新，嘗試新的設計。
但與此同時又非常執著，<strong>要把它的歷史傳承融入到這種創新裡面，賦予它更多的內涵。所以我相信喜歡它的人，包括它的車主也一定是想傳達給別人，我是<strong>看起來張揚、特立獨行、追求個性，但是我<strong>也很注重內涵的這樣一群人。
好啦~今天節目就到這裡啦！相信小夥伴們和凱迪拉克也有著一些故事吧！那就快到下面的留言區和大家分享一下吧！
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