關於燈廠，坊間有各種傳聞：
有人說，世界上有兩種車燈，一種是奧迪車燈，一種是其他車燈。
有人說，奧迪造車的主旨就是，跑不死你也要晃死你。
還有人說，勒芒賽事，人家是來比賽的，奧迪是來比燈的。
更有人說，奧迪的車系，不管哪期改款，什麼都不改也必定改大燈。
奧迪也用實際行動證明，燈廠不是白叫的，我們不止生產車燈，連家居燈都給你備好了：
奧迪是怎樣一步步變為燈廠的
對於豪華品牌而言，個性＞全能，造一臺挑不出毛病的車，這種事情應該交給豐田去完成。豪華品牌，必須得有自己的性格。
奧迪的起家比寶馬晚了幾十年，奔馳就更別提了，這二位哥早已確立好了自己的品牌文化。從寶馬今日的口號看——“sheer driving pleasure（純粹駕駛樂趣）”，對於自家的操控的精髓把握非常準，大街上你隨便拉個人問，大家也都知道寶馬的最大特點是“運動”。
奔馳則仗著自己的悠久歷史直接拿出了“The best of nothing”的霸氣口號，對於豪華氛圍的營造，奔馳也確實對得起那句話“一直被模仿，從未被超越”。
連二線的豪華品牌沃爾沃都能打出安全牌，奧迪總得給自己品牌找一個支撐點。於是它們找到了“科技”，奧迪現在的宣傳口號是“突破科技，啟迪未來”，大燈就是一個非常好展示科技的地方。
從矩陣式LED大燈到激光大燈、動態轉向燈，這些都是直接可以用肉眼看到的科技，非常直白了。那奧迪是怎麼一步步變為燈廠了，我們還得從LED日行燈說起。
上一期，我們剛講過寶馬天使眼，裡面說了天使眼最初並非是日行燈，那個時候還沒有用上LED技術，亮度不夠，達不到警示效果。那第一個用上LED日行燈的是誰？答案就很明顯了，只能是燈廠。
2004年，奧迪將LED日行燈裝備在A8 W12車型上，成為世界上首臺配備LED日行燈的車型，算是奧迪在車燈界的首次曝光。不過A8畢竟路上少見，W12的A8就更別提，這件事情的宣傳意義大於實際作用。
接下來，奧迪在2005年將LED植入到A6 Avant尾燈裡，隨後LED尾燈在奧迪家族裡迅速普及，A6、A4、Q5……這些走量的車型都裝備了LED尾燈之後，奧迪車型的辨識度大大提升。
前面剛說了，對於豪華品牌而言，個性＞全能，辨識度也是個性裡非常重要的一環。你看看近期豪華品牌中網的設計，奧迪的六邊形格柵、寶馬的雙腎大鼻孔、雷克薩斯的紡錘、還有謳歌的五邊形中網，都是一年大過一年，目標就是提升品牌辨識度。
在奧迪幾乎全系撲街了LED尾燈之後，幾百米之外就能辨識出那是一輛奧迪，這是設計師再努力都達不到的效果。
LED尾燈之後，2008年，奧迪開始玩LED大燈，首臺車型是奧迪R8，隨後技術慢慢下放，現在A4也已經是全LED大燈。
在LED時代，奧迪還深挖它的價值，在2013年給A8裝備了矩陣式大燈。大燈由5組共25顆小LED光源配合，每一個LED光源可以單獨點亮，可以實現對前方區域可控的照明。
進無止境不止是福特會說，誰都在科技上不斷進步，2013年CES展會上，奧迪開始玩起了OLED技術，可以顯示出比之前更豐富的造型。
LED之後就是激光大燈的時代，不過到這兒，奧迪可就有點拖後腿了，2014年CES展會上，奧迪就已經展示了首款採用激光大燈的Sport quattro laserlight概念車，隨後還將之前的矩陣式照明技術和激光光源結合，打造出了矩陣式激光大燈，放在prologue概念車上展示。
無敵是多麼寂寞？（此處有問號）
2014年，奧迪象徵性的推出搭載激光大燈的R8 LMX，你看轉為一個燈發佈一款R8特別版，這也太不夠誠意吧。
直到去年底，新一代A8的發佈，才真正讓激光大燈在量產車裡普及。反觀對手們，寶馬在2014年就在i8上搭載了激光大燈，2015年發佈的新一代7系就已經配上，甚至，路虎剛剛發佈的攬勝星脈也比A8早用上激光大燈。
就算奧迪說我有矩陣式LED技術，說得好像誰沒有似的。
寶馬：“要不你看下我的智能大燈？”
奔馳：“你說吧，想要什麼形狀，我都滿足你”
所以，奧迪雖然有著燈廠的稱號，但他在車燈界並非真的獨孤求敗，“燈廠”是一個成功的營銷，奧迪技術是一流，但絕非一路絕塵，碾壓其它家。
或許，奧迪最大的功勞是，將LED尾燈普及了。別看這事兒沒什麼技術含量，你看滴滴、美團、拼多多這些在技術上有什麼重大創新嗎？並沒有，他們的偉大的原因是將一個全新的商業模式實現了，將它真正帶入了千萬人的生活中。
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