眾所周知，奧迪因為大燈過分美麗，被車迷們親切地冠以了“燈廠”名號。但“冰凍三尺，非一日之寒”，之所以奧迪能有“燈廠”名號，並不是因為某一款大燈的成功，而是一步一個腳印成為的“燈廠”，而接下來我要介紹的這幾盞便是奧迪大燈的里程碑式作品！
自從1913年白熾燈被髮明以來，汽車正式進入了電器照明時代。然而科學家並沒有就此滿足，他們將氯氣和碘氣注入燈泡中，鹵素大燈應運而生。就這樣一直到20世紀90年代，全球的車企還都在使用鹵素大燈，但奧迪卻在第一代A8上推出了氙氣大燈。這個做法不僅提高了大燈亮度，更延長了使用壽命，並且還打破了汽車近百年的“鹵素史”，引得其他車企紛紛效仿。
而就在很多車企才剛剛用上氙燈的時候，奧迪再一次走在了它們前面。2003年奧迪在CES展會上亮相了Pikes Peak quattro概念車，其窄帶型的前霧燈設計，成為了日間行車燈的最早雛形。
緊接著，奧迪就在2004年上市的第二代A8上搭載了配有該技術的LED大燈。因此，也有不少人認為正是第二代奧迪A8的誕生，才引出了之後歐洲將日行燈作為新車上路必須標配的法規。
在LED大燈贏得成功之後，奧迪再一次將它完美詮釋。2007年，奧迪在第一代R8上使用了一套“全LED光源”的燈組。
在那個LED技術並未普及的時期，就連同年代的蘭博LP640都還在使用氙燈，這樣看來，奧迪的這波“全LED”操作在當時實在奢侈。
說了這麼多高端車型和概念車，大家可能會覺得“燈廠”不接地氣，但奧迪的大燈技術之所以厲害，就是因為他們從研發到量產、再到下放的過程用時超級短。04年只在A8 W12車型上才有的LED大燈，08年底就全面下放到了第八代A4上。想必各位同學一定不會對“淚眼A4”這幾個字感到陌生。
等到LED在奧迪車型上逐漸鋪開，有人卻覺得奧迪的LED實在太亮了。為了解決這一問題，奧迪在2014年第四代A8的中期改款車型上首次配備了矩陣式LED大燈。
所謂矩陣式LED，就是可以按照矩陣的方式佈置光源並單獨控制，當夜晚會車或是遇到行人時，大燈可以自動熄滅部分燈體來避免對象車和行人的炫目。由於這款大燈外觀形似鋼琴鍵，所以它也被車迷們稱之為“鋼琴鍵大燈”。
奧迪研發激光大燈，最早可以追溯到2013年。而僅僅在一年後的2014年CES展會上，奧迪就公佈了一臺名為Sport quattro Laserlight的概念車。該車裝備了一套在當時十分先進的奧迪激光大燈。
可惜的是，雖然奧迪率先對激光大燈進行了研發，但由於在量產時間上過於保守，最終“第一量產激光大燈”的名號被寶馬i8搶先一步，也算是略顯遺憾。目前，激光大燈技術也已經在第五代A8等車型上進行了量產。
1年後的2015 CES展覽會上，奧迪又展出了一臺搭載著名為Swarm的OLED屏幕尾燈的概念車。這款OLED尾燈讓尾燈這個載體展現出了更多的可能。它不僅可以通過動態圖像向外界傳播剎車、減速、轉彎等信息，甚至連路況等信息都可以通過車尾顯示器上各種不同組合模式和色彩呈現出來。
由於它點亮時的效果形似正在燃燒中的火焰，因此也被車迷們稱之為火焰尾燈，這波炫技我給奧迪5顆星。
雖然燈廠的每款車燈都值得人們細細推敲，但能把我看哭的可真不多。還記得2018款A7的視頻在網上曝光時，它那溜背造型+流水貫穿式尾燈的搭配瞬間讓我溼成一片。
這款尾燈不僅造型和點亮的方式極具科技感，燈組內部的豎狀LED燈帶還有動態效果，相信熱愛科技的男孩子一定禁不住這種考驗。儘管貫穿式尾燈是林肯最先開始用的，但要說發揚光大的話，奧迪A7絕對當仁不讓。
是不是覺得到了激光大燈的時代，奧迪就沒什麼可玩的了？錯！就在去年年底，搭載像素矩陣LED大燈的E-Tron Sportback在美國發布。
這款大燈的特點在於分辨率極高，它能通過燈組內的100萬個數字微鏡裝置將車燈劃分出100萬個發光點，能在一秒內完成5000次明暗控制，說白了就是一個“高亮度投影儀”。藉助如此的科技，我們甚至可以在道路上“作畫”。
雖然奧迪並不一定是每種大燈形式的創始人，但在大燈的研發、設計的歷史長河中，奧迪可一直都是走在各大車企前列的，由此可見，其“燈廠”名號絕對實至名歸！值得吹！
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