每年1月份都是各大車企給出上一年“期末成績”的時候，但在中國市場卻開展的是“亞軍爭奪戰”，因為冠軍的頭銜早已被大眾品牌“預定”了。據資料顯示，2018年大眾品牌共賣出312.97萬輛車，其中一汽-大眾貢獻141.67萬輛，上汽大眾（不含斯柯達品牌）貢獻171.3萬輛。大眾用如此亮眼的銷量成績證實了一個事實：大眾品牌的影響，的確是達到了信仰的高度。
在中國，大眾品牌標榜得最多的就是德系品質。當然，這和當年大眾率先與上汽集團成立上汽大眾並推出了那款“開不壞”的桑塔納不無關係。不過，大眾現在的成就，除了有桑塔納這個好的底子以外，更多的是靠那“兩百萬的帕薩特”完成了新一輪品牌迭代的“撐杆跳”。雖然這款車早在兩年前就停產了，但名字到現在都依然非常響亮，它便是來自德累斯頓透明工廠的大眾輝騰……
輝騰是大眾新時代的起點
在21世紀之前，人們對大眾的印象總是“開不壞的桑塔納”，甚至看到掛大眾標的車型就會稱之為“桑塔納”或者“捷達”。如果用當時的眼光來看，桑塔納這一類車其實還挺不錯，畢竟當時定位於B級車，而且資格頗老。但問題來了，“開不壞”是件好事，但隨著時代的前進，人們對汽車的要求不僅僅是“開不壞”了，還得開起來順手，看上去有面子，坐起來舒服。
另一方面，隨著日系、美系汽車企業在中國成立合資品牌並紛紛崛起，大眾的蛋糕自然也被瓜分了一部分。日系以豐田凱美瑞的中庸、本田雅閣的運動、日產天籟的舒適各自形成了產品特色，並且質量方面也是值得信賴的。受到市場衝擊後的大眾必須得拿出B級車的王牌，告訴大家大眾不止有桑塔納……
毫無疑問，進入21世紀後的大眾，得重塑自己的品牌形象，怎樣讓自身的檔次變得更高端，怎樣把“德系品質”的背書這張牌打得更漂亮，都是大眾需要做的。毫無疑問，大眾站在了品牌變革的十字路口。但幸運的是，時任大眾首席執行官的老爺子皮耶希在退休之前硬是完成了大眾輝騰的策劃工作。這輛“兩百萬的帕薩特”由此誕生，大眾也開啟了新時代的定位。
除了撐面子，品牌溢價更具價值
大眾輝騰的生產車間位於德國德累斯頓的透明工廠，整個工廠外牆大部分都是玻璃材質，可以清楚看到車間的組裝線，並且整個工廠採用了特殊的隔音處理。可以說，當時的德累斯頓工廠，是集合了大眾最尖端的造車工藝的車間。另外在具體的車型上，W12缸發動機的配備，車內高端的材質和工藝，以及純手工打造的內飾，都是彰顯大眾汽車德系品質和高端技術的亮點所在。
據說，每賣出一輛輝騰，大眾就會虧損接近3萬歐元。毫無疑問，輝騰對於大眾來說，就好像一個費錢費事的大花瓶，似乎就只有撐面子的作用。但真的是這樣嗎？
還記得當年那個“大號帕薩特”的梗，現在想來，這其實不是在“黑”輝騰。輝騰帶給大家的印象是高端、低調、豪華，而這除了符合中國人中庸的性格特徵以外，還釋放了另外一個信號：大眾除了帕薩特，還有內飾、科技、動力都頂級豪華的車。整個大眾品牌的檔次感，一下就被拉高了許多。
而大眾的產品爆發時間點，正是在推出輝騰之後開始的。中高端車型的檔次感有所依託，而低端車型的品牌溢價更是因為輝騰所營造的高端形象而多賣不少錢。大眾朗逸、途觀、邁騰、高爾夫等，幾乎每款走量車型都是在輝騰這位“老大哥”的庇護之下開始征戰中國市場並取得成功的。俗話說，要致富先修路，現在看來，輝騰每輛接近3萬歐元的虧損，不過是大眾富有前瞻性的“修路費用”罷了。
結語
在視覺上，輝騰的確有一種“鎮得住場”的氣魄，而這種氣魄，也是輝騰帶給整個大眾品牌的自信感。同時筆者也時常在想：要是沒有輝騰當年帶著虧損的衝鋒陷陣，是否還有人相信大眾的“德系品質”而選擇大眾呢？而大眾旗下的車型，定價又是否會依託品牌高度而顯得那麼自信滿滿呢？
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