2018年中國新車市場將出現28年來的首次負增長，但是，新能源汽車市場卻呈現出愈來愈熱的氣勢，前11個月累計銷量不僅首次突破100萬輛，更是同比增長68%。
雖然，整體車市的降溫已經成為不可扭轉的事實，但值得關注的是，經過十餘年培養的中國新能源汽車市場，終於在2018年跨過百萬輛大關。
而進入2019年，激勵新能源汽車市場成長和壯大的補貼政策將再次迎來退坡，將對中國新能源汽車市場產生怎樣的影響，車企將如何應對成為普遍關注的焦點。
“2019年的補貼相關規定正在制定中，總的原則是在確保2021年財政補貼全部退出後，產業不產生波動，防止一次退坡、坡度過大造成的行業不穩定性。”1月12日，2019中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩介紹了當前新能源領域發展狀況。
對於2018年新能源汽車銷量增速亮眼的原因，筆者認為，首先得益於國家環保政策的推動；其次是補貼政策、免購置稅措施的刺激；以及部分城市限購、限行的要求。
針對補貼退坡的政策，苗圩也提到，2019年的補貼政策很有可能在這一基礎上再優化，國家相關部門也明確了補貼政策的“退坡、調整、退出”機制，計劃在2021年全面取消新能源汽車補貼。
2019年新能源汽車補貼退坡草案如果實施，必然會給汽車界帶來一系列的影響。
從目前市場狀況來看的話，新能源汽車雖然在保持增長的勢態，但是整個汽車市場需求量放緩，對新能源汽車同樣有很大的影響。從大環境上來看，筆者不認為2019年的新能源會出現逆勢增長，因為時下消費者的態度仍是觀望居多。
補貼退坡嚴重總體來說有利也有弊，好的是可以讓那些投機取巧的車企沒有孔子可鑽，讓車企專心提高續航里程，壞消息則是補貼減少意味著購車成本增加，費用將直接轉嫁給消費者。
儘管已經有許多車企表示不受補貼因素，維持現有的價格不變，但最終在補貼退坡後，仍然不可避免的會產生一定量的價格上調。對於目前新能源汽車的消費者來說，絕大部分仍舊屬於價格敏感型的人群，而補貼的降低，則有可能導致購買慾望的降低，當然有特殊需求的不在討論範圍之內。而這很容易形成車企加價→消費者需求降低→車企難賣車→再度加價的惡性循環當中。
同樣的，2019年新能源汽車補貼退坡草案的實施，首先，可以淘汰掉一部分落後的、打著造新能源汽車的名義騙取國家補貼的車企，同時促進先進企業積極開發新技術，升級已有技術，這很有可能會是新能源車企大力發展的契機，更有可能引起國內新能源汽車的技術快速升級，縮短和國外新能源汽車技術的差距。
最後，新能源車企依舊要做好再次過冬的準備。最近10年，中國為提振汽車消費，已經制定出臺過兩次政策。但是每次過後，汽車企業都會經歷市場透支的陣痛。另外，新能源補貼退坡政策很有可能在今年2月就要開始實施，但是促銷費新政出臺時間只表明是在今年，並未指出具體月份，新能源車企在2019年可能仍需應對相當一段時間的“寒冬”。
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