最早以跨界产品进入到市场，并将之确立为一个主要销售类别的汽车制造商并非来自欧洲，而是日本的Subaru斯巴鲁，曾经的中国市场上有一个叫作北斗星的MPV汽车产品，而那款售价超过22万的“北斗星”便是被误会的斯巴鲁森林人。
以纯进口方式在中国市场销售的斯巴鲁的确有着较高的准入门槛，但即便如此，刚刚来到中国市场的森林人在配额销售的方式下，却出现了供不应求甚至加价提车的情况。
就如同斯巴鲁森林人在本土上市一样，车辆的起步时间虽然较晚，但是凭借出众的综合性能，这样特别跨界SUV很快进入到了一线市场，尤其是在90年代，紧凑型城市SUV纷纷崭露头角，这个时候以城市驾驶与户外越野为共生属性的Forester森林人，的确通过更特别与有趣的定位俘获了不少消费者的心。
坚持直男审美，森林人20年后依旧硬朗
现在的斯巴鲁虽然像是丰田说了算，但实际上森林人这些产品还是保持了相对独立的设计开发，这也是为什么当我们再次看到新一代森林人之时，其还是区别于RAV4的前卫变革，保持了户外越野跨界车的那份“直男”气质。
传统的四方格栅并没有受到新东家的影响，简单的镀铬金属对进气格栅进行了简单装饰，六星标志依旧被一个相对更粗壮的镀铬横条包围在最中央位置。
只不过，针对车辆的行车照明与防撞保护，上下组合头灯与保险杠位置产生了新变化，不规则的大灯加入了非常醒目的LED光带，只可惜远近光灯只拥有一个灯腔，而不是丰田新一代车型中所使用的并排双区设计，而带有金属装饰雾灯区也是一个体现直男审美的区域。
在保险杠的防撞硬塑包裹与银色运动护板之间，是一个预留出来的进气冷却区域，这将会让舱内的水平对置发动机具有更高的效率和稳定性。
从海外媒体的评价来看，森林人在外观上的更新虽然不明显，但却让人们对于日本跨界车制造商的信任度更高，其表达出来的发展方向，就是一直寻求在户外驾驶方便的优势，道路通过性将获得更大幅度的加成。
取消手动挡，2.5L H4获得动力加成
不过很可惜，现在的2.5L水平对置四缸发动机不再提供手动变速箱选项，其将会全系提供可模拟7速CVT无级变速箱，这自然是从车辆的燃油经济性入手的改变，不过，现在的四缸已经获得了12Ps的动力加成，185Ps的最大功率将会让森林人的标配车型，在性能上获取线性输出之外的更多优势。
而这台新引擎并没有在推动能力与加速能力上，为车辆带来多少变化，这从仅仅3Nm的扭矩变化就能够看出来。
城市与越野不能兼顾？森林人却是例外
要在CR-V、RAV4与斯巴鲁森林人之间作何选择呢？其实，就车辆的驾驶需求来看，只要是驾驶人想把爱车开到更多交叉路况的户外环境中，那么本田CR-V肯定是第一个被淘汰的，主要的取舍对象落在了丰田的“内部竞争”中。
新一代RAV4在造型塑造上为消费者带来了更多，但由于覆盖了更多消费群体，这使得其在配置选择上需要更多的额外费用来调整细分车型，相比之下，包括运动护板、侧裙保护等等，斯巴鲁都在标配车型中推出，而得益于斯巴鲁的左右对称四驱系统，其能够让你更加接近大自然。
在转向方面，斯巴鲁为新一代森林人做出的努力同样值得肯定。左右对称四驱系统将会帮助车辆收紧轮轴弹簧，这就像中短跑运动员在进入弯道时的蹬地减速，通过稍稍收紧的弹簧，其能够为车轮的转向处理提供更快的反应速度，液压转向助力的介入也让这个过程更加轻松。
同时，这种适时的悬架参数设置，也让户外环境下转向的森林人，减少因为路面碎石或其他障碍物而受到负面影响，40km/h-60km/h下的弯道通过平顺而灵敏。
打开车门后：怪不得欧美人为它高唱赞歌
打开车门之后，你会发现斯巴鲁在一些细节上终于对得起欧美媒体为它唱的赞歌，日本制造商正在努力向着大型综合汽车品牌靠拢，座椅提升的高度将让驾驶人获得更好的观察视野，全皮革让其不再像现款车型那样充斥着塑料感。
新的SGP平台让车辆的NVH反馈得到全面提升，虽然在后程加速的过程中，发动机依旧会传出不和谐的声音，但这些噪音与振动已经在可接受范围内。
不得不承认，新一代斯巴鲁森林依旧缺少了年轻消费群体需要的科技感，仅有的互联系统在操作流畅度上明显不足，但这并不会影响其在驾驶辅助方面的优势，具体一点说，是驾驶安全辅助系统。
Eyesight已经被小申无数次提起，这是帮助斯巴鲁战胜沃尔沃，在IIHS中获得全品牌最顶级安全评级的秘密武器，小申在这里不想再次赘述，一句话作为这个系统的总结：拥有Eyesight的森林人能够在环境监测、巡航辅助、安全反馈以及驾驶操控辅助上比丰田RAV4提供更多。
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